รถขนาดเล็กมาจากการออกแบบของผู้สร้าง Mclaren F1 ที่คอยออกข่าวกระตุ้นความสนใจสื่ออยู่เป็นระยะในที่สุดก็เปิดตัวแล้วที่ Smith School of Enterprise and the Environment ในเมือง Oxford ประเทศอังกฤษ ตัวรถหนักแค่ 550 กิโลกรัม กว้างแค่ราว 1200 มิลลิเมตรและสั้นกว่า 2 เมตรครึ่งไปเล็กน้อย สามารถจุคนได้ 3 คนในการจัดวางแบบ 1+2 (Mclaren F1 ก็ใช้แบบนี้)

สำหรับการขึ้นลงรถ ห้องโดยสารด้านหน้าจะเปิดออกคล้ายคอกพิตเครื่องบินผสม BMW Isetta จากยุค ’50 เครื่องยนต์ 3 สูบเรียงวางด้านหลังให้กำลัง 51 แรงม้า เร่ง 0-100 ใน 16.2 วินาที กินน้ำมัน 26.3 กม./ลิตร

วงเลี้ยวแคบสุด 6 เมตร ด้วยความสั้นของมันจะทำให้จอดแบบหันหน้าเข้าขอบทางได้ และจอดสองคันได้ในช่องจอดเดียว ประตูที่เปิดขึ้นด้านบนก็ทำให้ไม่ต้องห่วงเรื่องไม่มีระยะเปิดประตูตอนจอดด้วย

ที่มา: Autoblog

Gallery ที่ NetCarShow

Porsche 918 Spyder concept มีกำหนดการเปิดตัวที่งาน Geneva 2010 วันพรุ่งนี้ ผมไม่ได้เห็น Porsche concept ที่หน้าตา ‘ใหม่’ อย่างนี้มานานมากแล้ว ต้นกำลังของ 918 เป็นเครื่อง V8 500แรงม้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวที่เพลาหน้า-หลังให้กำลังเพิ่มเติมได้อีก 218 แรงม้า (160กิโลวัตต์) อัตราเร่งสูงสุด 0-100 กม./ชม. ที่ 3.2 วินาทีและทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 318 กม./ชม. ในขณะที่กินน้ำมันแค่ 33 กิโลเมตรต่อลิตรและปล่อยไอเสียแค่ 70 กรัม CO2 ต่อ 1 กม. เท่านั้น

ระบบไฮบริดของ 918 เป็นแบบ pararell คือสามารถทำงานพร้อมกันหรือแยกกันก็ได้ มีโหมดการทำงานไม่ต่ำกว่า 4 โหมดย่อยเพื่อสร้างการทำงานของต้นกำลังตั้งแต่แบบประหยัดที่สุดไปจนถึงแบบเต็มสมรรถนะ รถสามารถวิ่งได้ 25 กม. ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ในขณะที่เมื่อเปิดโหมด Sport Hybrid ให้มอเตอร์ไฟฟ้าเสริมกำลังให้เครื่องยนต์นั้น Porsche บอกว่ามันทำเวลาในลูป Nordschleife ของสนาม Nurburgring ได้เวลาต่ำกว่า 7.30 นาที! นอกจากนี้ยังมีโหมด E-boost ที่เมื่อกดปุ่มพิเศษแล้วมอเตอร์จะปล่อยกำลังมาช่วยเร่งความเร็วในทางตรงได้ และสุดท้ายที่ต้องมีก็คงเป็นระบบเบรคแบบชาร์จพลังงานกลับนั่นเอง

และสุดท้าย Porsche บอกว่างานออกแบบภายในที่ดูดีของรถต้นแบบคันนี้จะแสดงถึงแนวทางการออกแบบภายในในอนาคตข้างหน้าของ Porsche น่าเสียดายที่ตอนนี้ 918 ยังเป็นแค่ต้นแบบเท่านั้น เราคงได้แต่รอชมภาพ live shots จากงาน Geneva 2010 ที่สำนักข่าวต่างๆ จะนำมาลงให้เราเห็นภาพตัวจริงของ 918 ในวันพรุ่งนี้ต่อไป

ที่มา: Porsche ผ่าน Autoblog

BMW SIMPLE concept – คลิกที่ภาพเพื่อเข้าดู gallery ที่ Autoblog ครับ

มีข่าวลือเกี่ยวกับ BMW เรื่อง “0 Series” ขอบเขตใหม่ของรถที่จะพา BMW กลับไปยังยุคของรถเล็กอย่าง Isetta อีกครั้ง ที่ผ่านมาค่ายรถจากบาวาเรียนค่ายนี้เก็บเงียบเกี่ยวกับแผนการว่าจะขยายตัวเองไปสู่ตลาดนี้อย่างไรแต่การเปิดตัว SIMPLE ก็ช่วยเติมเชื้อไปให้ข่าวที่ว่า BMW กำลังเข้าหารถที่ ‘เชี่ยวชาญการเดินทางในเมืองสำหรับคนคนเดียว’ นี้ได้เป็นอย่างดี
SIMPLE (ชื่อย่อมาจาก “Sustainable and Innovative Mobility Product for Low Energy consumption”) ถูกออกแบบมาเพื่อลดขนาดการใช้ทรัพยากรทั้งในแง่การใช้งานและการผลิต รถคันนี้มีความสูงพอๆ กับ 5-Series สั้นกว่า Mini Cooper และให้พื้นที่ห้องโดยสารใกล้เคียงกับ3 Series coupe (เบาะหลัง? )
Carbon footprint ที่ต่ำและค่า cd 0.18 น้ำหนักน้อยกว่า 450 กิโลกรัม SIMPLE จึงต้องการแค่เครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็กและมอเตอร์เท่านั้น BMW กล่าวว่า SIMPLE เร่งความเร็วขึ้นถึง 100 กม./ชม. ในเวลไม่ถึง 10 วินาทีและความเร็วสูงสุดเกินกว่า 200 กม./ชม. ในขณะที่กินน้ำมันแค่ 2 ลิตร/100 กม.
อย่างไรก็ตาม SIMPLE ไม่ใช่รถคันแรกในโครงการรถสามล้อแบบประหยัดของ BMW โดยก่อนหน้านี้ CLEVER (“Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport”) concept จากปี 2002 ที่เกิดจากความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยเทคนิคของเบอร์ลิน ตอนนั้นระบบเคลื่อนเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานก๊าซธรรมชาติ +CVT
และถึงแม้ว่าเราจะยังไม่เห็นแผนการผลิตสำหรับทั้ง SIMPLE หรือ CLEVER แต่ด้วยความชำนาญในรถจักรยานยนต์ของ BMW และเทคนิค Efficient Dynamics ที่ BMW เป็นผู้เริ่มและกำลังโดดเด่นขึ้นเรื่อยๆ นั้นคงจะทำให้เราได้เห็นรถที่ไม่ธรรมดาออกมาวิ่งบนท้องถนนได้แน่นอน ระหว่างนี้ถ้าคุณต้องการเจอกับทั้ง CLEVER และ SIMPLE คุณสามารถเข้าไปเยี่ยมชมทั้งสองได้ที่ BMW Museum วิดิโอดูได้ด้านใน

[ที่มา: BMW ผ่าน Autoblog]

Click here to view the embedded video.

หลังจากภาพหลุดและภาพปล่อยเมื่อหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา ในที่สุดเราก็ได้รายละเอียดเกี่ยวกับรถ concept จาก BMW: Vision EfficientDynamics ที่ถูกวางไว้ให้เปิดตัวในงาน Frankfurt Motor Show ที่จะจัดขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์นี้ ขุมกำลังของรถในตอนแรกนั้นถูกคาดเดากันไปต่างๆนานาและเกือบทั้งหมดถูก concept คันใหม่นี้เป็นรถ hybrid แบบเสียบปลั๊กชาร์จที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 3 สูบดีเซลเทอร์โบที่เคลมว่าให้สมรรถนะระดับ M3 พร้อมความประหยัด อัตราเร่ง 0-62 mph อยู่ที่ 4.8 วินาทีและกินน้ำมัน 62.6 mpg (26.6 กม. ต่อลิตร) (เรตอเมริกา) ด้วยการทดลองแบบ E.U.

เครื่องยนต์ขนาดเล็กจะเป็นอนาคตของ BMW จากนี้ต่อไป เครื่องยนต์แบบสามสูบที่เห็นใน concept คันนี้ก็เช่นกัน รถคันต้นแบบใช้เครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบดีเซลซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของเครื่อง 3.0 ลิตรอันยอดเยี่ยมที่พบอยู่ใน 335d ให้กำลัง 163 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 214 ปอนด์-ฟุต พร้อมเกียร์คลัตช์คู่ที่ใช้ใน M3 และ Z4

และนี่ช่วยยืนยันรายงานก่อนหน้านี้ว่า BMW จะไม่พัฒนาเครื่องยนต์ hybrid แบบ 2-mode ที่จะถูกเปิดตัวพร้อมกับ X6 เร็วๆนี้อีกต่อไปแล้ว VisionED มีระบบใหม่ที่แข็งแรง ระบบใหม่นี้ถูกพัฒนาบนระบบ mild hyrid ที่พบใน 7 ตัว ActiveHybrid ใน 7-series มอเตอร์กำลัง 33 แรงม้าจะถูกประกบด้วยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังและมอเตอร์ตัวที่ 2 กำลัง 80 แรงม้าจะทำหน้าที่ขับเคลื่อนเพลาหน้า รวมกำลังทั้งหมดเท่ากับ 356 แรงม้าและแรงบิด 590 ปอนด์-ฟุต

อีกความต่างคือ aerodynamics เป็นที่รู้กันว่า Volt นั้นค่า co-efficient drag นั้นแย่มาก BMW เคลมว่าค่า cd ของ VisionED อยู่ที่ 0.22 จากการวางเครื่องยนต์ดีเซลไว้ด้านหลังคนขับในตำแหน่งหน้าเพลาหลัง ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านหน้าซึ่งทำให้ด้านหน้ารถกดต่ำได้อีกมาก และเหมือนกับ Cadillac Provoq concept ที่กลายมาเป็นรถผลิตจริงในชื่อ SRX ในเทคนิคการเปิด-ปิดช่องอากาศด้านหน้าเพื่อควบคุมทิศทางการไหลของอากาศให้ออกไปด้านบนในเวลาที่ไม่ต้องการอากาศมาระบายความร้อนให้หม้น้ำด้านหน้า ทำให้ลดค่า cd ลงได้อย่างที่เห็น และ BMW ยังกล่าวด้วยว่าได้ใช้ความรู้จากประสบการณ์ในมอเตอร์สปอร์ตเพื่อพัฒนางาน aerodynamics ของ Vision EfficientDynamics concept

นอกจากเรื่องระบบต้นกำลัง BMW ยังมีอีกหลายเทคโนโลยีใน VisionED เช่นแชสซีส์-ระบบกันสะเทือนและโครงหลังคาอลูมินัม ชิ้นส่วนตัวถังจากพลาสติกโพลีคาร์บอเนตทำให้ได้น้ำหนักทั้งหมดที่ 1,395 กิโลกรัม รายละเอียดที่น่าสนใจอื่นๆก็เช่น กระจกใสโพลีคาร์บอเนตที่ปรับตัวเองให้มืดลงได้เมื่อถูกแสงและแสงไฟ LED ตลอดทั้งคันซึ่งทำให้นักออกแบบได้รับอิสระมากขึ้นในการออกแบบและช่วยลดปริมาณการใช้พลังงาน

บางที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดที่ BMW กล่าวถึงคงจะเป็น “Forward looking energy management” (การจัดการพลังงานอย่างมีวิสัยทัศน์) แนวคิดนี้ก็คือการจัดการระบบอื่นๆในรถให้รับรู้ได้ว่าอะไรกำลังจะมาถึงและควบคุมการใช้งานระบบต้นกำลังต่างอย่างมีประสอทธิภาพเพื่อลดการใช้พลังงานโดยรวมของทั้งระบบ ยกตัวอย่างเช่น เรดาร์ตรวจจับสำหรับระบบ cruise control อาจถูกใช้เพื่อสั่งดับเครื่องยนต์ล่วงหน้าและเปิดการทำงานของระบบ regenarative braking เพื่อชาร์จไฟกลับและชะลอรถเมื่อสังเกตเห็นว่าการจราจรด้านหน้าชะลอตัว

Click here to view the embedded video.

press release วิดิโอประกอบและบทความต้นฉบับตามอ่านได้ที่ Autoblog ครับ เยอะเกินใจจะแปล

เกาะกระแสแพนด้า ตามข่าวจาก Autoblog นี่เป็นภาพโฆษณาของ Fiat ในยุโรป พยายามจะบอกว่าสายการผลิตของ Fiat 500 นั้นก่อมลพิษ (CO2) น้อยที่สุดในยุโรปด้วยการจับสัตว์ที่มีความหมายในเชิงรักษ์โลกต่างๆอย่างแพนด้า เพนกวิน หรือสิงโตทะเลมาทำ crash test ทำร้ายกันให้เห็นเลย

ชอบหน้าแพนด้าสุดละ ดูเจ็บได้อารมณ์

PUMA หรือชื่อโครงการเต็มๆว่า Personal Urban Mobility and Accessibility Project โครงการยานพาหนะทรงตัวสองล้อที่เกิดจากความร่วมมือระหว่าง GM และ Segway วิ่งได้ 56 กม.ต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง นอกจากนี้ยังมีระบบสื่อสารกับยานพาหนะคันอื่นๆเพื่อช่วยหลบเลี่ยงปัญหาจรจรและอุบัติเหตุ PUMA เปิดตัวในงาน New York Auto Show นี้ ขนาดของ PUMA ไม่ได้ใหญ่ไปกว่าครึ่งหนึ่งของ Smart Fortwo สักเท่าไหร่ และแนวคิดของรถก็ขัดแย้งกับ Hummer โดยสิ้นเชิง ด้วยล้อและการบังคับด้วยคันโยกแบบ Segway นี้คุณสามารถหมุนรอบตัวเองได้ หักเลี้ยวได้อย่างที่รถยนต์ทำไม่ได้ ความเร็วที่วิ่งได้สูงสุด 56 กม.ต่อชม.และค่าชาร์จไฟต่อครั้ง GM เคลมว่าแค่ 12 บาทกว่าๆเท่านั้น (โห)

หากว่าโครงการ PUMA สำเร็จเราคงได้เห็นอนาคตที่ ‘ต่างไปโดยสิ้นเชิง’ ของทั้งยานพาหนะและการออกแบบยานพาหนะเลยละครับ

คลิก READ เพื่อดูวิดิโอและ gallery ครับ

Click here to view the embedded video.

Click here to view the embedded video.

Click here to view the embedded video.

Gallery (Autoblog):

Gallery (AutoblogGreen):

ภาพและข้อมูลจาก Autoblog

อดีตผู้บริหารของ Intel,  Andy Grove นั้นเป็นผู้สนับสนุนคนสำคัญของรถ plug-in hybrid มานานตั้งแต่เขาออกจากตำแหน่งที่ Intel แล้ว และตอนนี้ ในฐานะของ advisor ของ Intel, Grove กำลังผลักดันให้ CEO ของ Intel, Paul Otellini, ให้ขยายกิจการของ Intel ด้วยการผลิต advanced battery สำหรับรถไฟฟ้าแบบ plug-in โดยให่เหตุผลหลักสองประการคือ

1) ตลาดนี้มีขนาดใหญ่มาก (กำไรสูงมาก!) โลกกำลังเปลี่ยนแปลงไปสู่ยุคของยานยนต์ไฟฟ้า

2) มีพื้นที่สำหรับสร้างโรงงานผลิตเหลือน้อยแล้วในอเมริกา (และเหล่าผู้ผลิตรถของอเมริกาก็ก็กำลังประสบปัญหาทางเศรษฐกิจอย่างหนัก)

ดังนั้นหาก Intel ไม่ออกมาเป็นผู้รับบทนี้ ตลาดจะต้องตกเป็นของผู้ผลิตจีนอย่าง BYD และผู้ผลิตจากญี่ปุ่นที่กำลังควบรวมบริษัทกันอย่าง Panasonic + Sanyo

การเปลี่ยนแปลง Intel จากผู้ผลิตชิป Silicon ไปเป็นผู้ผลิต battery นั้นฟังดูเสี่ยง แต่ก็อย่าลืมว่าผู้ผลิตมือถืออย่าง Nokia นั้นก็เคยเป็นโรงงานเยื่อไม้มาก่อน

ข่าวแปลจาก Engadget

รางวัลนี้เป็นหนึ่งในรางวัลย่อยๆของรายการแจกรางวัล World Car of the year นะครับ

Vehicles eligible for the 2009 Green World Car of the Year award:
Audi Q7 3.0 TDI
BMW 335d BluePerformance
Chevrolet Tahoe / GMC Yukon Hybrid
Citroën C1
Fiat Palio Weekend Electric
Fiat Siena Tetrafuel model
Honda FCX Clarity
Mazda Hydrogen Rotary RX8
Mercedes-Benz ML/R/GL 320 BlueTEC
MINI Cooper D
MINI E
Mitsubishi iMiEV
Nissan X-Trail 20 GT
smart ed
Subaru Legacy/Outback PZEV
Tesla Electric Roadster
Toyota iQ
Volvo C30 1.6D DRIVe
Volvo S40 1.6D DRIVe
Volvo S80 2.5 FT (Flexifuel)
Volvo V50 1.6D DRIVe
Volvo V70 2.5 FT (Flexifuel)

กลุ่มวิศวกรในอิสราเอลกำลังคิดจะสร้าง ถนนปั่นไฟได้ โดยยืนยันว่า 1 กิโลเมตรของถนน asphalt แบบปั่นไฟได้นี้ให้กำลังไฟถึง 400 kW ซึ่งมากพอจะขับรถเล็กๆได้ 8 คัน

piezoelectric crystals คือเทคนิค ซึ่งจากนี้ไปคำว่า piezoelectric คงจะเป็นที่คุ้นหูมากขึ้น เม็ดคริสตัลเล็กๆที่แฝงตัวอยู่ในยางราดถนนนี้ให้กระแสไฟฟ้าได้เมื่อถูกบีบอัด ถนนต้นแบบตอนนี้ถูกทดสอบแล้วในอิสราเอล

ตามที่ Environmental Transport Association ถ้าระบบนี้ถูกติดตั้งใน motorway ทั่วอังกฤษจะสามารถผลิตไฟได้พอกับการขับเคลื่อนรถ 34,500 คัน ซึ่งมองภาพแล้วเป็นระบบหมุนเวียนพลังงานที่ไม่เลวสำหรับรถไฟฟ้าในอนาคต

ข่าวจาก MotorAuthority