KTM เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สัญชาติออสเตรีย มีพื้นเป็นบริษัทผลิตรถวิบากสองล้อก่อนจะก้าวเข้ามาสู่ตลาด ATV และรถทางเรียบในเวลาต่อมา ซึ่งทั้งหมดนั้น พุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าระดับความคลั่งไคล้สูงสุดในตลาด ไม่มีรถ cruiser ย้อนยุคที่นี่ ไม่มี scooter คันเล็กและไม่มี tourer คันโตในสารบบของ KTM

ฤดูร้อนปี 2005, ค่ายรถฮาร์ดคอร์รายนี้พร้อมด้วยพันธมิตรทางการออกแบบที่ร่วมมือกันมากว่า 14 ปีอย่าง Kiska design ได้เริ่มงานวิจัยชิ้นใหม่ซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจเพิ่ม ‘รถสปอร์ต’ เข้าไปในสารบบของ KTM นี่คือจุดเริ่มต้นของเรื่องราวการออกแบบรถซึ่งเป็นที่สุดด้านการออกแบบของยุคนี้, KTM X-Bow

หลังจากงานเปิดตัวของ KTM X-Bow ที่งาน Geneva Motor Show, Car Design News ได้พูดคุยกับ Stefan Pierer, CEO ของ KTM, และ Gerald Kiska, CEO ของ Kiska design studio และได้รับฟังเรื่องราวของรถสปอร์ตเครื่องวางกลางที่เป็นสุดยอดนี้ว่ามันเกิดขึ้นมาได้อย่างไร จากจุดเริ่มต้นที่เป็นเพียงโครงการหารถจักรยานยนต์ 4 ล้อทางเรียบสำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น

หลังจากเริ่มโครงการในช่วงฤดูร้อนปี 2005 ในเดือนสิงหาคมทีมงานเริ่มรู้สึกว่าการมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่สูงแบบ ATV ทำให้ผลิตภัณฑ์ที่กำลังจะออกมานี้มีความปลอดภัยไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานความเร็วสูงบนถนน ดังนั้นโจทย์ของงานออกแบบจึงถูกปรับปรุงใหม่เป็น ยานพาหนะทีคงสไตล์แบบ minimalist เหมือนกับรถ ATV เพื่อสร้างอัตราเร่งแบบ superbike และให้ความรู้สึกการขับขี่แบบรถแข่ง

ต่อมาภายใต้การนำของ Sebastian Stassin, หัวหน้าฝ่ายออกแบบยานพาหนะของ Kiska, ทีมออกแบบเริ่มสเกตช์แบบต่างๆ ออกมาโดยแต่ละแบบนั้นคงความงามในแบบของรถจักรยานยนต์ และมีสัดส่วนรถแบบรถสปอร์ตเครื่องวางกลางขนาดเล็กอย่าง Lotus Elise มีบางแบบที่ใช้สไตล์แบบรถ Buggy ชายหาด และบางแบบที่เลือกใช้เฟรมอะลูมินัม แต่ทีมตกลงเลือกแบบดั้งเดิมที่มาจาก Martin Petersson ที่ตัดสินใจใช้อ่างคาร์บอนไฟเบอร์และมีรูปลักษณ์ภายนอกแบบรถ superbike ด้วยการใช้ body panel แบบลอยตัว

ในขณะเดียวกันกับที่นักออกแบบใน Kiska กำลังสเกตช์ ที่ Audi มีวิศวกรระดับสูงที่ชื่นชอบรถจักรยานยนต์มากได้พูดคุยกับ KTM ถึงเรื่องการร่วมมือกันในโครงการใดโครงการหนึ่ง และ KTM ได้นำคนเหล่านี้มาชมโครงการ X-Bow ที่กำลังดำเนินการในเดือนกันยายน 2005, Audi ได้เข้ามาเป็นผู้ดูแลเรื่องระบบส่งกำลัง โครงสร้างตัวถังและงานด้านเทคนิคัลอื่นๆ ในทันทีตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ

Stassin หัวหน้าทีมออกแบบของ Kiska เล่าให้ CarDesignNews ฟังว่า “ตอนนั้นความคิดของเรายังเป็นปลายเปิดอยู่ว่ามันจะเป็น KTM หรือ Audi ดี พวกเขาเข้ามามีส่วนร่วมในทุกด้านของงานวิศวกรรมของรถ ไม่ใช่แค่เพียงเครื่องยนต์เท่านั้น”

เดือนธันวาคม ปี 2005 วิศวกร Audi จำเป็นต้องทำใจยอมรับว่ารถต้นแบบ X-Bow ไม่ใช่แนวทางของรถในสายการผลิตของ Audi ดังนั้น Audi จึงถอยฉากออกมาจากผู้ดูแลหลักในงานด้านเทคนิค มาเป็นผู้สนับสนุนชิ้นส่วนและอุปกรณ์แทนเพื่อให้ X-Bow สามารถเข้าศูนย์บริการ Audi ที่คัดเลือกพิเศษได้

เมื่องานดำเนินมาได้ถึงระดับนี้ ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2006 งานต้นแบบดิน clay เสร็จสมบูรณ์บนการจัด package ที่พร้อมผลิต ทีมของ Kiska เข้าไปหาผู้ผลิตรถแข่งของอิตาลี, Dallara เพื่อให้มาแทนที่ Audi ที่ถอนตัวจากการเป็นผู้ดูแลงานด้านเทคนิคไป Dallara มีประสบการณ์จากทั้ง F1, F3 รถ endurance และ Indy car และยังมีประสบการณ์ในงานคาร์บอนไฟเบอร์ของรถผลิตจริงอย่าง Bugatti Veyron นั่นจึงทำให้ Dallara เหมาะสมมากในทุกด้าน

ในตอนแรกนั้น Dallara ตกใจกับแบบของ KTM ที่เห็นในครั้งแรก โครงสร้างแบบรถเปิดหลังคา พร้อมแผงตัวถังที่มีเหลี่ยมมุมมากมาย เป็นการออกแบบที่เห็นได้ชัดว่าด้อยในเรื่อง Aerodynamics

Stassin บอกเราว่า “ผมยอมรับว่าพวกเขาดูตกใจมากเมื่อครั้งแรกที่เรานำเสนอแบบไป”

แต่เมื่อ Dallara ได้เข้าใจว่าจุดประสงค์ของ X-Bow คือการให้การขับขี่ที่สนุกแก่ผู้ขับ เป็นรถสปอร์ตที่เน้นด้านการบังคับควบคุมมากกว่าการทำความเร็วสูงสุด พวกเขาก็พุ่งเป้าการพัฒนาไปที่การสร้างแรงกดอากาศเพื่อแรงยึดเกาะในโค้ง Dallara รับโมเดล Alias 3 มิติจากนักออกแบบของ Kiska, Peter Stiller แล้วนำไปทดสอบด้วยโปรแกรมทดสอบ aerodynamics ที่ขึ้นชื่อของพวกเขาก่อนจะพบว่าแรงกดของ X-Bow นั้นแข็งแกร่งและมีสมดุลของแรงกดหน้า-หลังอยู่แล้วและต้องการการปรับแต่งอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในการพัฒนารูปทรงของรถนั้น ทีมงานที่ Kiska ในออสเตรียขึ้นรูป clay model ขนาด 40% จากขนาดจริง ก่อนจะแสกนแล้วส่งไปให้ทีมของ Dallara ทำ Rapid prototype เพื่อนำไปเข้าอุงโมงค์ลมทดสอบ aerodynamics ผลการทดสอบจะถูกส่งกลับไปยังออสเตรียเพื่อให้ทีม Kiska แก้ไขปรับปรุงรูปทรงและสแกนกลับมาให้ Dallara ทดสอบอีกครั้ง ขั้นตอนที่ซ้ำไปซ้ำมาอย่างนี้เกิดขึ้น 5 ครั้ง กินเวลาตั้งแต่เดือนพฤษภาคมจนถึงเดือนกันยายน หลังจากนั้นรูปทรงสุดท้ายของรถก็เสร็จสมบูรณ์ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใหญ่ๆ อีก

และในขฯะเดียวกับที่งานด้านการพัฒนารูปทรงและทดสอบ aerodynamics ดำเนินไป Kiska ก็ได้พัฒนาการออกแบบให้เข้าสู่กระบวนการผลิตจริงและถูกต้องตามกฏ homolgation สำหรับรถซีดานในยุโรป สำหรับผู้ผลิตที่ทำแต่รถจักรยานยนต์มาตลอด นี่ถือว่าเป็นการเรียนรู้ก้าวใหญ่ทีเดียว ฤดูร้อนปี 2006 ทำงานร่วมกับ supplier เพื่อสร้างชิ้นส่วนขนาดเล็กขึ้นใหม่ รวมไปถึงพวงมาลัยสุดยอดนวัตกรรมที่ Petersson เป็นคนออกแบบ ซึ่งรวมการควบคุมทุกอย่างไว้ในพวงมาลัยอันเดียว แน่นอนมีสัญญานไฟเลี้ยวด้วยซึ่งต่างจากพวงมาลัยของรถแข่ง endurance ของ Audi ที่ supplier ชื่อ Megaline เป็นผู้ผลิตให้มาก่อน งานพื้นผิวที่ประณีตบรรจงก็เป็นอีกหนึ่งคุณภาพที่เห็นได้ชัดเจนในงานออกแบบของรถ ซึ่งรายละเอียดทั้งหลายเหล่านี้เองที่ทำให้งานออกแบบของ X-Bow แตกต่างจากรถผลิตจำนวนน้อยอื่นๆ ในตลาด

“มันไม่ใช่ kit car – นี่เป็นกฏหลักข้อหนึ่งที่เราต้องการจะบังคับไว้” Stassin บอกกับ Car Design News นั่นแสดงให้เห็นทัศนะของ Kiska, KTM และตัว Stassin ที่ตั้งใจจะทำให้งานของพวกเขาแตกต่างด้วยการออกแบบ โดยเฉพาะในรายละเอียด ให้ต่างจากรถอย่าง Caterham Seven และ Donkervoort ให้ต่างจากทั้ง Lotus Elise หรือแม้แต่ Ariel Atom โดยไม่ทำอะไรให้มากจนเกินไป ดูอย่างกรอบไฟหน้าที่เรียบง่ายแต่เห็นผลทางการออกแบบชัดเจนนั้นก็เป็นหลักฐานที่ดีในเรื่องนี้

Stassin บอกเล่าอย่างกระตือรือล้นว่า Kiska ตั้งใจกับงานมากเกินกว่าจะออกแบบแค่ตัวรถเพียงอย่างเดียว พวกเขาจึงทำทั้งสแตนด์โชว์ในงาน Geneva, เอกสารข้อมูลสำหรับสื่อ, วิดีโอโปรโมทหรือองค์ประกอบทางการโฆษณาอื่นๆ ทั้งหมดนี้ Kiska เรียกมันว่า IDD: Integrated Design Development (แปลแบบไทยๆ ดีไซน์พ่วง/แถม)

Kiska studio

ซ้ายไปขวา: Gerald Kiska ผู้นำของ Kiska design และ Sebastien Stassin หัวหน้าฝ่ายออกแบบยานยนต์ของ Kiska

เห็นได้ชัดว่าโครงการอย่าง X-Bow นั้นถือว่าหาชมได้ยาก ที่ทีมออกแบบทีมเดียวจะผลักดันโครงการตั้งแต่เริ่มคิด concept ไปจนถึงขั้นตอนผลิตออกขายดวยอิสระในการบริหารจัดการเองอย่างสูงสุด และเป็นงานออกแบบที่ไม่ต้องคอยคิดมากกับมรดกตกทอดทางการออกแบบจากรุ่นก่อน ไม่ต้องสู้รบปรบมือกับวิศวกรจากภายนอกหรือฝ้ายการตลาด ไม่ต้องกังวลว่าจะไปทับเส้นทางตลาดของรุ่นใกล้เคียงหรือรุ่นเก่า นี่จึงเป็นเรื่องราวการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และแสดงศักยภาพของทีมงานอย่างสูงสุด

ซึ่งตรงนี้ Stassin สรุปให้กับเราอย่างดีว่า: “ผมพูดอยู่บ่อยๆ ว่านี่เป็นโครงการแบบที่ถ้าคุณได้มีโอกาสทำมันแล้วคุณคงจะมีความสุขมากๆ เลย”

ต้นฉบับที่ CarDesignNews ครับ

อัลบั้มภาพ: KTM X-Bow design story

Jaguar XJ เป็นรุ่นรถซึ่งเป็นที่รักของผู้คนมาตั้งแต่การปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1968 โมเดลก่อนหน้า XJ ปัจจุบันคือ XJ Mk3 X350 นั้นอยู่ในตลาดมานานจนพ้นกำหนดเปลี่ยนรุ่นไปมากแล้ว แต่ก็ยังคงดูดีด้วยรูปทรงที่ชวนให้นึกย้อนไปถึงโมเดลรถปี 1986, XJ40

แล้วการเปลี่ยนแปลงก็มาถึงพร้อมกับ XJ รุ่นที่ 4 ซึ่งจะวางขายเดือนพฤษภาคมนี้ หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Jaguar, Ian Callum เล่าให้ CarDesignNews ฟังว่าเขาและทีมงานสร้างข้อกำหนดและการออกแบบใหม่ให้กับรถคันใหม่นี้อย่างไรบ้างเพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของรถที่ใหญ่เทอะทะและฟุ่มเฟือยสำหรับผู้บริหารยุคเก่าให้เป็นรถที่ทั้งทันสมัยและดูสปอร์ตขึ้นได้

การออกแบบภายนอก

ก่อนที่จะเริ่มโครงการ ทีมออกแบบใช้เวลาราวหกเดือนเพื่อหาว่ารถประเภทไหนกันที่จะมาเป็น XJ คันใหม่ หลังจากการพูดคุยกันในทีมเพื่อกำหนดสัดส่วนของรถแล้ว ทีมงานออกไปสำรวจความเห็นตาม forum และ clinic ต่างๆ (ต้นฉบับเขียนว่าคลินิคจริงๆ ผมเข้าใจว่าคงเป็นคลินิครถมั้ง ใครแปลได้ช่วยผมทีละกันครับ) เพื่อเช๊คกระแสตอบรับว่ารถทรง 3 กล่องมาตรฐานหรือรถแบบ coupe 4 ประตู (fastback) ดีที่ XJ ใหม่ควรจะเป็น คำตอบที่ได้จากชุมชนนั้นตรงกับใจของทีมออกแบบ; รูปทรงแบบ coupe ถูกเลือกให้เป็นอนาคตของ XJ

กระบวนการออกแบบเริ่มในช่วงกลางปี 2006 ด้วยงานสเกตช์จากปากกาของ Adam Hatton หัวหน้าทีมออกแบบภายนอก โดยมี Callum และ Julian Thompson คอยโยนไอเดียแทรกเข้าไปเป็นระยะ ภาพสเกตช์สุดท้ายถูกนำไปเสนอให้บอร์ดบริหารจัดการของ Jaguar ที่ดูจะยังไม่แน่ใจกับสัดส่วนที่ดูเกินจริงและแนวหลังคาที่ต่ำกับห้องกระจกที่ดูบางแบน

แต่สิ่งที่ Callum บอกเราก็คือ: “สิ่งที่ผมอยากจะให้รถคันนี้แสดงออกมาคือแนวกระจกที่บางและยืดยาวนี่ล่ะ และนี่เป็นโจทย์ของเราตั้งแต่แรกเลย คือการสร้างภาพของรถที่ยาวในทางสายตา เราต้องการขยายผลของการใช้เส้น DLO ออกไปให้มากที่สุด เราคิดเรื่องนี้กันตลอดตั้งแต่เริ่มจรดปากกาครั้งแรกเลย”

ภาพวาดที่ได้รับเลือกแล้วถูกนำมาเรนเดอร์อีกครั้งใน Photoshop, หลังจากนั้นงานออกแบบถูกส่งต่อไปยังชิ้นงาน 3 มิติ ผ่าน Alias และงานต้นแบบดิน clay อีก 3 คัน (ใช้เยอะน่าดู) ซึ่งต่างกันเล็กน้อยในรายละเอียดอย่างเช่นเส้นหรือกราฟิกเท่านั้น เนื่องจากขนาดและสัดส่วนของรถถูกกำหนดไว้แล้ว

Callum บอกว่ารูปทรงแบบ coupe นั้นมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อมองดู profile ของรถ “feature line ของรถไหลออกมาจากเส้น waistline จากตำแหน่งเสา B ไปทางด้านหน้าและด้านหลังของรถ ที่เราพยายามจะทำคือทำให้เส้นเหล่านี้ดูยาวเท่าที่จะทำได้ ดังนั้นเราจึงยืดเส้นทางด้านหลังไปจนสุดทางเท่าที่มันไปได้เพื่อเราจะได้ overhang หลังที่ยาวสวย ซึ่งไปกันได้ดีกับ overhang หน้าที่สั้น เป็นเรื่องสำคัญที่คุณต้องทำให้มันไม่สมดุลเพื่อไม่ให้ตัวรถดูหยุดนิ่งเกินไป ด้านข้างของรถนั้นดูสะอาดมาก ความบริสุทธิ์สะอาดนี้สำคัญกับเรามาและผมจะบอกนักออกแบบของผมเสมอว่าถ้าผมเห็นเส้นที่ไม่ตวรจะต้องมีอยู่งานตรงไหนล่ะก็ เส้นนั้นจะต้องถูกเอาออกไป”

ด้านหน้าของรถนั้นดูค่อนข้างรุนแรง กระจังหน้าที่อ้างอิงมาจาก Mk1 ของ XJ นั้นแม้แต่ Callum ก็ยังยอมรับว่ามัน ‘ใหญ่’ โดย Callum บอกว่ามันใหญ่กว่าเขาคิดไปราว 10% แต่เขาคิดว่าในอีก 2-3 ปี ผู้คนจะเริ่มเข้าใจมุมมองนี้

ด้านหลังของรถเป็นจุดที่ก่อให้เกิดการโต้แย้งกันมากที่สุดของรถ Callum พูดถึง stance หรือ ‘ท่าทาง’ ของรถไว้ว่า “สิ่งที่เราพยายามจะสร้างคือความรู้สึกถึง ‘น้ำตก’ (waterfall effect) การวางตัวของตัวถังรถกับฐานล้อนั้นเกี่ยวโยงกัน การที่มวลของรถค่อยๆ ถูกบีบเข้าไปด้านบนนั้นให้ความรู้สึกถึงพลังและทำให้เห็นถึงแนวไหล่ของรถ และเมื่อคุณมองรถคันนี้จากด้านหลัง คุณจะเห็นว่ารถมีท่าทีที่มั่นใจเนื่องจากทุกอย่างนั้นค่อยๆ แคบเข้าไปทางด้านบนนั่นเอง”

การออกแบบภายใน

Callum กล่าวว่างานออกแบบภายในเป็นอะไรที่ค่อนข้างยากสำหรับทีมออกแบบทีเดียว เนื่องจากครั้งนี้งานออกแบบได้เข้าไปจัดวางตำแหน่งต่างๆ ของ package รถใหม่มากกว่าครั้งไหนๆ ที่ผ่านมา

ก่อนเริ่มงาน ทีมออกแบบภายใน นำโดย Mark Adams ไปเยี่ยมบ้านของกลุ่มลูกค้าที่ซื้อ XJ พร้อมกล้องวิดีโอเพื่อหาว่ารสนิยมของพวกเขาเป็นอย่างไรและลูกค้ากำลังคิดอะไรอยู่ และพบว่ากลุ่มลูกค้าที่มีเงินพอจะซื้อ XJ ได้นั้นคุ้นเคยกับการมีทางเลือกมากๆ ทีมงานจึงต้องเหนื่อยกับการสรรหาวัสดุชั้นยอดมาใช้ในงานออกแบบภายในของ XJ ( มีงานปิดผิวไม้ถึง 9 ชนิดให้เลือกในการตกแต่งภายใน)

ทีมงานไม่อยากออกแบบตามแนวที่ Callum เรียกว่า “งานออกแบบแบบ iPod” ที่พบในงานออกแบบภายในของรถใหม่ๆ หลายคัน – งานออกแบบที่สะอาด มีความเป็น minimal ใช้งานง่ายและไม่เกินความเข้าใจใดๆ ทีมงานใช้งานวิจัยที่ทำมาเพื่อสร้าง tone ของงานออกแบบ และสิ่งที่งานวิจัยบอกมาก็คือ ผู้ใช้ชอบงานภายในที่แสดงความรู้สึกและสะท้อนตัวตนของผู้ใช้งานได้

งานออกแบบภายในของ XJ ยังต้องมีความผ่อนคลายและปล่อยตัว Callum อ้างอิงไปถึงงานตกแต่งภายในของโรงแรมของ Ian Schrager ซึ่งมีความเป็น minimalist แต่ก็มีองค์ประกอบร่วมที่หรูหราอย่างแชนเดอเลียร์อยู่ด้วย ทีมงานยังรู้สึกด้วยว่าระดับของ ‘ความผ่อนคลาย’ ในงานออกแบบที่ใส่ลงไปใน XJ นั้นออกจะมากเกินไปหน่อย

‘sense of indulgence’ หรือ ‘สัมผัสสบาย’ ที่วางอยู่ใน XJ นั้นวางอยู่ใต้งานสถาปัตยกรรมภายในธรรมดา ทีมออกแบบเชื่อว่าเมื่อผู้ขับนั่งอยู่ในรถแล้ว ความรู้สึกที่มีควรจะเป็นความรู้สึกที่เป็นเจ้าของ ดังนั้นการจัดวางอุปกรณ์ควบคุมแบบสปอร์ตจึงเข้ามามีบทบาทในทั้งการจัดวางคอนโซล พนักแขนและพวงมาลัย ทุกการจัดวางออกแบบให้ส่งเสริมความรู้สึกของผู้ใช้มากกว่าที่จะข่มให้กลัว นั่นคือสาเกตุว่าทำไมทุกการควบคุมจะเป็นไปอย่างธรรมชาติและตรงไปตรงมาไม่ซับซ้อน

dashboard ทั้งอันถูกกดให้ต่ำลงมาจากความสูงเดิมในรุ่นเก่า 6 นิ้ว เพื่อสร้างความรู้สึกโปร่งให้ผู้โดยสารและสร้างแนวเส้นโอบล้อมจากประตูเข้าไปด้านหน้า ให้ความรู้สึกแบบเรือยอชท์ของ Riva เกียร์แบบปุ่มหมุนของ Jaguar (ใช้ครั้งแรกใน XF) และเบรคมือไฟฟ้าก็ช่วยให้นักออกแบบมีพื้นที่ให้สร้างสรรค์สิ่งต่างๆ บนคอนโซลกลางได้และยังสามารถดึงคอนโซลให้เข้ามาใกล้ผู้ขับได้มากขึ้น สร้างความรู้สึกของการดูแลอย่างที่ผู้ใช้ Jaguar ชอบ

งานสถาปัตยกรรมภายในที่แข็งแรงนี้ยังช่วยให้ทีมออกแบบสร้างสรรค์งานแสงสว่างที่จับตาต้องใจ ช่องแอร์กลมพร้อมไฟรอบๆ นั้นเป็นสิ่งที่ Callum บอกว่าเป็นตัวบ่งบอกถึง XJ ใหม่เลยทีเดียว แต่ช่องแอร์แบบวงกลมนี้ไม่ใช่งานออกแบบแรก มันถูกนำมาใช้แทนที่ช่องแอร์แบบสี่เหลี่ยมซึ่งถูกลงความเห็นว่า ‘สปอร์ตไม่พอสำหรับภาพรวม’

ถ้าเพียงคุณแค่ลองมองไปที่ XJ ใหม่ แล้วดูว่ามันเปลี่ยนไปมากแค่ไหนในช่วงระยะแค่ 1 รุ่นรถ จะเห็นได้ว่า Callum และลูกทีมประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยในฐานะทีได้ขับเคลื่อนงานออกแบบของแบรนด์ไปข้างหน้าได้อย่างดีเยี่ยม XJ ใหม่มีความหรูหราและห้องโดยสารที่ผู้ซื้อ XJ คาดหวังจะได้พบ ในขณะทีี่ก้าวไปข้างหน้าด้วยการเป็น sport sedan ที่สามารถแข่งขันได้กับ Mercedes S-Class, BMW 7 Series และ Audi A8 และยังอาจดึงดูดใจผู้ซื้อ Maserati Quattroporte หรือแม้แต่ Bentley Continental GT Flying Spur ได้ด้วยในรุ่น V8 supersport นั่นนับเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมทีเดียว

ต้นฉบับที่ CarDesignNews

อัลบั้มภาพ Jaguar XJ ที่ NetCarShow

อัลบั้มภาพ: Jaguar XJ design development

อัลบั้มภาพ design images ของ Bertone BAT 11 DK Concept ครับ ผมรวมภาพจากหลายที่ น่าจะครบชุดเท่าที่มีในเนตแล้ว (อีกหนึ่ง post ตกค้างข้ามเดือน)

เรื่องราวของงานออกแบบของ Bertone Alfa Romeo BAT 11 DK Concept ถูกเผยแพร่ผ่านทาง Virtual Car, BAT11 ถูกสร้างขึ้นอย่างลับๆตามคำสั่งสร้างพิเศษในสตูดิโอออกแบบของ Bertone ได้รับแรงบันดาลใจจากรถ BAT รุ่นต่างๆที่ถูกออกแบบขึ้นระหว่างช่วงปี 1950-60 BAT11 เปิดตัวครั้งแรกอย่างไม่เป็นทางการในงาน Geneva Motor Show ปี 2008 โดยเป็นช่วงหลังจากวิกฤติของ Bertone ก่อนหน้านั้น และถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Detroit 2009 ที่พึ่งผ่านไปพร้อมด้วยข้อมูลเบื้องหลังที่น่าสนใจจาก Bertone

Alfa Romeo BAT prototypes ( BAT ย่อมาจาก Berlinetta Aerodinamica Tecnica) ถูกรังสรรค์ขึ้นที่ Bertone โดย Franco Scaglione, ผู้ซึ่งรวมเอาความสวยงามและแอโรไดนามิคส์เข้าด้วยกันจนสามารถลดค่า drag coefficient ลงจนเหลือ 0.19 ได้

BAT series ประกอบด้วยรถสามคัน: คันแรก BAT 5 เปิดตัวในปี 1953 ที่ Turin Motor Show ตัวรถมีพื้นฐานจากรถ Alfa 1900 Sprint และเป็นรถที่แนะนำกันชนท้ายขนาดใหญ่กับปีกหลังม้วนโค้งให้โลกรู้จัก

หนึ่งปีหลังจากนั้น Bertone เปิดตัว BAT 7, รถที่พาแนวคิดของ BAT 5 ไปสุดโต่งยิ่งกว่าเดิม ในปี 1955 BAT 9 ประสบความสำเร็จกับการนำจิตวิญญานนั้นไปสู่รถที่เกือบจะผลิตขายได้จริง

ผลงานต้นแบบตัวสุดท้ายซึ่งถูกทำสีใหม่เป็นสีแดง ถูกส่งไปที่อเมริกาและถูกขายให้กับนักศึกษาแพทย์วัย 17 ปี  Gary Kaberle ซึ่งหลังจากเห็นรูปรถตัวเองในสีดั้งเดิมที่เป็นสีเทาบนปกนิตยสาร Road&Track แล้วจึงได้รู้ว่าตัวเองได้รถหายากมาแล้ว Gary ติดต่อ Bertone เพื่อจะบูรณะรถให้สมบูรณ์เหมือนเดิม โครงการบูรณะเสร็จสิ้นในช่วงปี 80 และต่อมา BAT 9 ก็ได้กลายเป็นดาวเด่นในงานประกวดรถหายากหลายงาน

ในช่วงปี 90 เพื่อจ่ายค่ารักษาสุดแพงของ Debbie ภรรยาของ Gary Gary ได้ขาย BAT 9 ให้กับนักสะสมจาก Las Vegas คนหนึ่ง ผู้ซึ่งมี BAT อีกสองคันอยู่เรียบร้อยแล้ว

หลายปีหลังจากนั้น Gary ตัดสินใจที่จะทำการรำลึกถึงภรรยาผู้จากไป และเจ้า “รถประหลาด” ที่เขาครอบครองมากว่า 28 ปี เขาติดต่อ Bertone อีกครั้งและสั่งสร้าง BAT คันที่ 4 โดยใช้พื้นฐานจากแชสซีส์ของ Alfa Romeo 8C Competizione ดังนั้น รถ BAT 11 DK (“Debbie Kaberle“) จึงสำเร็จขึ้นในปี 2005

ทีมออกแบบของ Bertone นำโดย David Wilke ใช้แรงบันดาลใจจาก BAT ตัวที่สุดโต่งที่สุดในทั้งสามต้นแบบ นั่นคือปีกหลังโค้งของ BAT 7 ผลลัพธ์สุดท้ายนั้นรวมเอาทั้งจิตวิญญานของต้นแบบดั้งเดิมกับภาษาการออกแบบสมัยใหม่ ส่วนผสมของเส้นตรงและโค้งนั้นถูกแปลออกมาผ่านสไตล์แบบ “Neo-Gothic”

ณ วันนี้ Gary Kaberle’s หวังว่าจะนำ BAT ไปเป็นรถผลิตจำนวนน้อยซึ่งอาจจะนำ Bertone ผ่านวิกฤติทางเศรษฐกิจได้ด้วยเช่นกัน

เป็นเรื่องราวการออกแบบที่น่ารักที่สุดตั้งแต่เคยแปลมา ใครอยากทำรถให้คนที่เรารักมั่งไหมครับ

gallery: Bertone BAT11 โดย CarBodyDesign

gallery: Bertone BAT11 โดย ThaiCarDesign

แปลจากบทความต้นฉบับที่ CarBodyDesign ครับ

รายละเอียดคร่าวๆ

3 เดือนหลังจากเปิดตัวรุ่น sedan, Mercedes ก็ได้ทำการเปิดตัว E-class coupe รูปทรงเพรียวลม ค่า cd แค่ 0.24 ออกมาที่งาน Geneva Motorshow 2009

รูปทรงนั้นเป็นแบบ coupe แนวอนุรักษ์นิยม ไม่มีเสา B และกระจกแยกส่วนได้ รูปทรงนั้นโฉบเฉี่ยวมาก ค่า cd 0.24 นั้นส่งให้ E-class ขึ้นแท่นรถ production ที่มี aerodynamics ดีที่สุดในโลก เครื่องยนต์นั้นมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กแบบสี่สูบใหม่ที่ทั้งให้กำลังมากขึ้นและกินน้ำมันน้อยลงถึง 17% มาให้เลือกด้วย ตัวอย่างที่ดีตัวอย่างหนึ่งคือ E250 CDI BlueEFFICIENCY coupe ที่กินน้ำมันดีเซลแค่ 5.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและก่อไอเสียที่ 135 กรัมต่อกิโลเมตร ทำให้ E กลายเป็นรถที่ประหยัดที่สุดในคลาส การประหยัดนั้นยังเกิดจากระบบไฟฟ้าภายในใหม่ ยางแรงเสียดทานต่ำ รวมถึง aerodynamics ทีดีก็มีส่วนช่วยมากเช่นกัน

ความปลอดภัย: ระบบกันสะเทือน selective damper control ให้คุณปรับแต่งระบบกันสะเทือนได้ง่ายเพียงหลายนิ้วสัมผัส, ระบบตรวจจับการหลับขณะขับขี่, ระบบฝากระโปรงหน้า active ป้องกันการชนคนเดินถนน, ไฟหน้าแบบปรับองศาได้, ระบบจดจำสัญญานจราจร, ระบบเบรคอัตโนมัติและระบบอื่นๆอีกมากมาย ทั้งหมดนี้เปิดให้จองได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูม Mercedes ใกล้บ้านคุณ

อ่านต่อด้านในครับ..

การออกแบบภายนอก

E Coupe ใหม่นี้ใช้องค์ประกอบทางการออกแบบหลายอย่างกับรถอื่นๆในค่าย เช่น กระจกที่ไม่มี B-pillar มารบกวน กระจังหน้าแนวสปอร์ตที่มีโลโก้ดาวสามแฉกขนาดใหญ่ด้านหน้า เป็นต้น ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนคู่นั้นใช้การออกแบบร่วมกับตัว sedan แต่ออกแบบให้ sport กว่า เฉียบคมกว่าเพื่อให้ได้ภาพรวมที่ dynamic มากขึ้น โค้งตรงซุ้มล้อหลังก็โดดเด่นมาก ใช้โค้งทรงเดียวกัน 1955 Mercedes ‘Ponton’ S220 ซึ่งช่วยให้รถมี dynamic และดูเป็นนักกีฬาขึ้นมากทีเดียว

รูปทรงโดยรวมของด้านหน้ารถนั้นสื่อถึงรูปทรงของลูกธนู ปลายแหลมที่วิ่งจากหน้ารถ ผ่านกระจังไปจนถึงฝากระโปรงนั้นช่วยขับเน้นไฟหน้าคู่ให้โดดเด่นและดูทรงพลัง เมื่อมองจากด้านข้าง สัดส่วนแบบ coupe ถูกแสดงออกมาอย่างเต็มที่ ทั้งฝากระโปรงหน้ายาวๆ ประตูกว้างๆ เส้น shoulderline ที่สูง กระจกที่วิ่งยาวตลอดตัวรถ หลังคาลาดต่ำรวมถึง overhang ด้านหลังที่สั้น ทั้งหมดสื่อถึงรถที่เร็ว บุคลิกลักษณะของภาษาการออกแบบพื้นผิวของ Mercedes ว่า interplay of edges and surfaces (การมีส่วนร่วมกันของเส้นและพื้นผิว) นั้นถูกแสดงด้วยเส้นโค้งเว้าด้านหลังตัวรถที่เหมือนกับเส้นกล้ามเนื้อตึงๆทั้งแผ่น เส้นที่เฉียบคมนั้นวิ่งเข้าออกจากพื้นผิวทั่วคันอย่างกลมกลืน

โค้งซุ้มล้อนั้นถูกออกแบบโดยผ่านการพิจารณาแล้วว่าจะมีส่วนช่วยให้รถทั้งคันดูไม่ราบเรียบจนเกินไป การมีด้านหน้าและด้านหลังที่มีความแตกต่างกันนั้นก็ช่วยขับความเป็นนักกีฬาของรถออกมาได้เช่นกัน เส้นรอยพับ (crease) กลางฝากระโปรงนั้นวิ่งจากกระจังหน้าทรงหัวลูกศรไปตลอดฝากระโปรงจนถึงกระจกหน้า กระจังแบบมีแถบคาดโครเมียมสองแถบพร้อมตราสัญลักษณ์ขนาดใหญ่สื่อถึงทั้งเอกลักษณ์ของ brand และความสปอร์ตบนความหรูหรา

ไฟหน้าคู่นั้นอ้างอิงรูปทรงจากรุ่น saloon แต่มีเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเอง มันทั้งยาวกว่า เฉียบคม ลาดเอียงมากกว่า และแบนกว่า โดยรวมแล้วทั้งหมดนั้นทำให้มันดู dynamic มากกว่า กรอบไฟด้านในแบบสี่เหลี่ยมกับโคมทรงกลมนั้นช่วยให้งานตกแต่งภายในโคมไฟส่องสว่างดูมีระดับและช่วยให้ไฟหน้าเป็นองค์ประกอบที่เพิ่มความหรูหราให้กับด้านหน้ารถ

กันชนและช่องรับลมขนาดใหญ่นั้นสื่อถึงเหลี่ยมสันและความแข็งแรงชัดเจน เส้นเฉียงสองเส้นที่ช่องรับลมด้านหน้านั้นช่วยขับเน้นกระจังหน้าและยังสื่อกลับไปถึงแนวทางการออกแบบอนุรักษ์นิยมเดิมๆของ Merc ได้ ไฟกลางวันแบบ LED ก็เป็นเส้นวิ่งตาม profile ของช่องรับลมด้านหน้าทั้งสองฝั่งเป็นตัว L ช่วยให้เส้นสายโดยรวมเป็นอันหนึ่งอันเดียวมากขึ้น

Gordon Wagener, Mercedes-Benz head of design

ด้านหลัง

งานออกแบบด้านหลังแสดงให้เห็นถึงมัดกล้ามและช่วยให้ตัวรถดูกว้างขึ้น feature line ที่โดดเด่นเหนือซุ้มล้อหลังนั้นเป็นทั้งเอกลักษณ์ดั้งเดิมของ Mercedes และช่วยให้ design จากด้านหน้ารถถูกส่งต่อไปสู่ด้านหลังอย่างเรียบร้อย ไฟท้ายแบบ LED เรียงตัวในแนวเฉียงยาวตั้งแต่บานฝากระโปรงท้ายไปจรดตัวถังด้านข้าง ช่วยเน้นความกว้างและ dynamic ของรถ ระบบไฟท้าย LED นั้นมี background light ที่ช่วยเพิ่มมิติให้กับดวงไฟแบบ LED ช่วยให้ยังรักษาความสว่างและรูปร่างของแสงไฟแบบดั้งเดิมไว้ได้ สัญญานไฟเลี้ยวถูกวางอยู่ระหว่างไฟท้ายและไฟเบรค ในขณะที่ไฟถอยและไฟตัดหมอกหลังนั้นรวมอยู่กับบานท้าย และแม้จะเป็นโคมไฟแบบแยก แต่เส้นรอยต่อที่แคบมากระหว่างฝาท้ายกับตัวถังข้างรถทำให้แนวเส้นไฟท้ายยังคงเชื่อมหากันได้โดยไม่เห็นเส้นรอยต่อตอนกลางคืน ดังนั้น ด้านท้ายของตัวรถในเวลากลางคืนของรถคั้นนี้จะยังคงภาพลักษณ์ของท้ายที่กว้างและแนวเส้นไฟท้ายที่วิ่งออกไปด้านข้างได้อย่างราบรื่นไม่สะดุด

กันชนท้ายมีเส้นที่ลากขึ้นเพื่อสร้างความรู้สึกเบาเมื่อมองเห็น เส้นที่คมนั้นขับความสปอร์ตและแสดงควมแตกต่างระหว่างรุ่นเครื่องยนต์ได้ด้วย (รุ่น 350 กับ 500 กันชนท้ายต่างกันนะครับ สังเกตดูใน gallery) ด้านล่างกันชน ท่อไอเสียวงรีเดี่ยวหมายถึงเครื่องยนต์สี่สูบเรียง เครื่องยนต์ V6 จะถูกแสดงผ่านทางท่อวงรีคู่และรุ่นเครื่องยนต์แปดสูบจะมีชุดสเกิร์ต-กันชนท้ายใหม่พร้อมกับท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยม

งานสี

มีสีทั้งหมด 12 สีซึ่งเป็นสีใหม่ 5 สีให้เลือกรวมทั้งสี stannite grey ที่มีส่วนผสมของเม็ดสี effect และมี aluminum สูง ซึ่งเมื่ออยู่ในแสงที่แตกต่างกันเช่นเมื่อรับแสงสีเขียวก็จะแสดงสีเบจจางๆออกมาซึ่ง effect เหล่านี้ช่วยขับรูปทรงของ new E-class coupe ได้ดียิ่งขึ้น

การออกแบบภายใน

ในงานออกแบบภายใน นักออกแบบต้องสานต่อความแน่นหนาและความสปอร์ตจากด้านนอก ทั้งพื้นผิวที่กลืนกันและเส้นที่จับไว้ชัดเจนนั้นชวนให้นึกถึงงานสถาปัตยกรรมสมัยใหม่เมื่อมองเข้าไปในห้องโดยสารที่ทั้งดูหรูหราและมีคุณค่า

คอนโซลหน้าด้านบนนั้นฉาบไว้ด้วยโทนสีเข้มเพื่อลดการสะท้อนของแสง สีในห้องโดยสารแบบทูโทนเพื่อสร้าง contrast ที่น่าสนใจ ทั้งหมดเพื่อสร้างทั้งภาพลักษณ์และสัมผัสที่สปอร์ตและคงภาพรวมของรถที่กระฉับกระเฉงให้กับ coupe คันใหม่นี้

แผงหน้าปัทม์แบบท่อเรียง 5 ท่อดูบางเฉียบพร้อมขอบโครเมียม พื้นหลังของ scale นั้นเป็นสีเงิน สีเงินและดำถูกใช้เป็น background ของ dashboard ด้วย โดยจะเป็นสีอะไรนั้นขึ้นอยู่กับการเลือกชุด color and trim ภายใน สีของพวงมาลัยก็เช่นกัน ปุ่มมัลติฟังก์ชั่นบนพวงมาลัยนั้นเป็นอะไรที่ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อยที่ซื้อ ถัดมาจากชุดพวงมาลัยก็เป็นที่ที่ทั้งผุ้ขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะต้องเจอเป็นอย่างแรก – คอนโซลกลางที่ประกอบด้วยแผงควบคุมชุดเครื่องเสียง วิทยุ ระบบนำทาง และอื่นๆ ทั้งหมดควบคุมได้ด้วยปุ่มหมุนและกดตรงกลางระหว่างเบาะคู่หน้า ในตำแหน่งที่เมื่อพักแขนลงไปก็จะอยู่ตรงมือพอดี ซึ่งที่พักแขนนี้ยังช่วยผ่อนคลายข้อมือเวลาที่ใช้ปุ่มควบคุมนี้อีกด้วย

รูปทรงแบบ arrow-head shape ที่เห็นจากด้านนอกรถยังมีอยู่ที่บริเวณกลางคอนโซลด้วย เส้นแบ่งนี้วิ่งลากผ่านชุดอุปกรณ์ควบคุมต่างๆไปจนถึงคอนโซลกลางด้านล่าง

การจัดแสงของหลังคากระจกช่วยสร้างบรรยากาศพิเศษให้กับห้องโดยสาร แสงมีส่วนช่วยในทางบวกทำให้ผู้โดยสารภายในรู้สึกถึงความสบายได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงมีไฟสร้างบรรยากาศตลอดโครงสร้างหลังคา ด้านหน้ายังมีไฟอ่านหนังสือสำหรับผู้โดยสารคู่หน้าด้วย

ส่วนหนึ่งของบรรยากาศอันดีในห้องโดยสารนี้เกิดจากหลังคากระจกกันความร้อนแบบ panoramic เลื่อนเปิด-ปิดได้ซึ่งนอกจากเรื่องงานออกแบบภายในและการให้บรรยากาศแล้วยังมีส่วนช่วยให้งานออกแบบภายนอกสมบูรณ์ขึ้นจากการที่สามารถลากแนวกระจกยาวตลอดตั้งแต่กระจกหน้าถึงกระจกหลังได้โดยไม่เสีย design การใช้หลังคากระจกนี้ทำให้ห้องโดยสารดูโล่งสว่างขึ้นโดยยังสามารถรักษาความเป็นส่วนตัวได้ด้วยการเลือกปิดกระจกด้วยระบบไฟฟ้า

งานออกแบบเบาะเองก็ช่วยขับความสปอร์ตออกมาเช่นกัน ด้วยรูปทรงชิ้นเดียวแบบเบาะรถแข่งแม้แต่ในแบาะหลัง และแม้ว่าจะถูกออกแบบมาให้นั่งได้สี่คน แต่ coupe คันนี้ยังมาพร้อมกับเบาะหลังแบบเลือกพับได้ในอัตราส่วน 1/3 หรือ 2/3 เพื่อใช้งานอื่นๆ เบาะคู่หน้าทรงสปอร์ตนั้นใช้เส้นสายที่เป็นเหลี่ยมสันกับตัวรับสรีระด้านข้าง  และใช้เส้นนอนตรงส่วนหุ้มบุที่รองรับหลังเพื่อสร้างความรู้สึกร่วมสมัย ทั้งหมดนี้ช่วยสร้างความประทับใจให้กับงานออกแบบ อีกทั้งยังนั่งสบายอีกด้วย รอยต่อของงานหุ้มบุด้วยมือนั้นเรียบสนิทไปกับขอบเบาะอย่างที่เบาะคุณภาพสูงควรเป็น เบาะธรรมดาเป็นผ้าและหนังเทียมประกอบกัน ส่วนเบาะหนังแท้เป็นออพชั่น

trimming option ที่ติดรถมาเป็นมาตรฐานนั้นใช้ลาย brushed aluminum เป็นหลักเพื่อสร้างอารมณ์สปอร์ต แต่ลูกค้าจะสามารถเลือก trim ลายไม้, ดำเงา, ลายสน ในทุกแบบของ trim มีขอบโครเมียมเดินอยู่ด้านบน

คู่สีที่ให้เลือกสำหรับงานตกแต่งภายในประกอบด้วยห้าคู่สี ได้แก่

black, alpaca grey กับ almond beige (ต้องเป็นคู่สี contrast เพื่อความสปอร์ต)

black กับ natural beige หรือ flamenco red เป็นสีพิเศษ สีดำ (black) เป็นสีพื้นฐานของงานตกแต่งภายใน

ที่มา: Mercedes ผ่าน CarBodyDesign

แปลและเรียบเรียงภาพประกอบ: ThaiCarDesign

gallery ผมแอบใส่ design images ของ E-class sedan ไปด้วย เข้าใจว่าคงชอบเซฟกัน

gallery จาก CarBodyDesign

gallery ที่ NetCarShow.com

Dacia เปิดตัว concept car คันแรกของค่ายในชื่อ  Duster, crossover แห่งอนาคต พัฒนาโดยฝ่ายออกแบบของ Renault ใน Bucharest และ Guyancourt งานออกแบบที่ดูบึกบึนและโฉบเฉี่ยวมาพร้อมกับห้องโดยสารภายในแบบแยกส่วนซึ่งปรับเปลี่ยนได้หลากหลายรูปแบบ

Dacia Duster เป็นรถแห่งอนาคตที่จะช่วยสร้างภาพลักษณ์ของความความเรียบง่าย ความแข็งแกร่งและความเชื่อถือได้ให้กับ brand Dacia
Duster เป็น concept car คันแรกของ Dacis และเป็นผลผลิตจากการร่วมมือกันระหว่าง Renault Design Central Europe ใน Bucharest ในโรมาเนีย กับ Renault Design Technocentre ใน Guyancourt ประเทศฝรั่งเศส
จุดเด่นของงานออกแบบภายนอก คืองานออกแบบประตูแบบไม่สมมาตรสองฝั่ง ในด้านท้าย พื้นผิวด้านบน-ล่างของรถวิ่งมาบรรจบกันที่ไฟท้ายรูปตัว Y ซึ่งเป็นพื้นผิวลอยแยกต่างหากออกมาจากพื้นผิวด้านในอีกชั้นหนึ่งคล้ายกับปีกด้านข้างเพื่อให้อากาศไหลผ่านได้

งานออกแบบภายในถูกกำหนดบุคลิกด้วยหลังคากระจกขนาดใหญ่ พร้อมเบาะที่นั่งแบบปรับเปลี่ยนได้เพื่อการใส่รถจักรยานด้านข้างคนขับ (ดูวิดิโอ) งานออกแบบชิ้นนี้เป็นโครงการร่วมมือทางเทคนิคกับ ProtoStyle (Body styling) และ Michelin

การออกแบบ

Dacia Duster นั้น เมื่อมองจากฝั่งคนขับแล้ว จะเห็นเป็นรถแบบ sport coupé ในขณะที่ผู้โดยสารที่เข้าจากอีกฝั่งจะเห็นมันเป็นรถ MPV (Multi Purpose Vehicle) ที่มีประตูบานหน้า-หลังเปิกแบบตู้กับข้าว ให้ความหรูหราแก่การเดินทาง

สัดส่วนของ Duster ความสูง 1.49 เมตร overhang ด้านหน้ายาว 65 cm และ 80 cm ที่ด้านหลัง wheelbase กว้างๆที่ 2.8 เมตร ยาว 4.25 เมตรและกว้าง 16.4 เมตร (ขนาดประมาณ มาสด้า3 ยกสูง)

กันชนขนาดใหญ่ด้านหน้าพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่บ่งบอกถึงพลัง  กระจังหน้าแบบของ Dacia พร้อมไฟหน้าแบบติดในกระจัง เส้นไฟหน้าเดินยาวไปจนถึงแก้มข้างและประตูหน้า

มองจากด้านข้าง เส้นด้านข้างที่ชัดเจน ทั้งซุ้มล้อและเส้นขอบประตูช่วยสร้างความประทับใจให้กับตัวรถตอนที่จอดบนถนน สีเทา Anthracite วิ่งยาวตั้งแต่ด้านหน้าจรดหลัง เป็นกราฟิกเฉพาะตัวของ Duster ที่เกิดขึ้นจากการเอาเสากลางออก

logo ของ Dacia ที่ด้านหลังของ Duster นั้นเป็นสิ่งรับรองความแข็งกร้าวของรถ Duster ยาว 4.25 เมตรเหมือนกับ Logan (Dacia Logan) แต่เพิ่มความสปอร์ตด้วยองค์ประกอบอย่างล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้ว กระจกมองข้างที่ยกสูงขึ้นไปบนกระจกหน้า ปลายท่อสี่เหลี่ยมคางหมู

มีการใส่ใจเกี่ยวกับ aerodynamics ของ Duster เป็นพิเศษด้วยค่า Cd เพียง 0.30 เส้นที่ไหลลื่นด้านข้างตัวรถนั้นปล่อยอากาศให้ไหลผ่านอย่างอิสระไปยังด้านหลัง ก่อนจะถูกปล่อยออกไปผ่านทางไฟท้าย ไฟเลี้ยวรูปทรงคล้ายปีกขนาดเล็กที่ติดอยู่บนหลังคาก็มีส่วนช่วยส่งอากาศให้ไหลผ่านไปยังด้านท้ายอย่างราบรื่น

เครื่องยนต์แบบมีกรองไอเสีย ( particulate filter ) ขนาด 1.5 ลิตร dCi 105 แรงม้า (hp) (77kW) ปล่อยไอเสีย 139 กรัมต่อกิโลเมตร บริโภคน้ำมัน 5.3 ลิตร/100กิโลเมตร

ภายใน

โทนคู่สี chocolate and blue ในงานออกแบบภายในนั้นสื่อเล็กๆถึงความอยู่ดีกินดีและเจ้าสำราญ หลังคากระจกช่วยให้แสงสว่างกับห้องโดยสาร ในขณะที่เบาะนั่งรูปทรงอิสระนั้นให้การรองรับและความสบาย ที่นั่งคนขับนั้นมีลักษณะเป็น cockpit ชิ้นเดียว มีแนวเส้นวิ่งรอบตั้งแต่ข้างเบาะไปจนถึงคอนโซลกลาง สร้างอารมณ์สปอร์ตให้กับห้องโดยสาร เส้นที่ไหลลื่นของ dashboard นั้นก็ใช้องค์ประกอบที่เรียบง่ายสร้าง interface ที่เป็นมิตรกับผู้ใช้งาน ถุงลมนิรภัยถูกติดตั้งอยู่ในมุมล่างของพวงมาลัย ทำให้สามารถสร้างพื้นที่ว่างตรงกลางพวงมาลัยได้ วางมาตรวัดได้อิสระขึ้น มองเห็นง่ายขึ้น

พื้นที่สำหรับขาผู้โดยสารด้านหน้านั้นกว้างถึง 280 mm ช่องเก็บของในคอนโซลรูปทรงคลื่นนั้นมีขนาด 20 ลิตร ในขณะที่ช่องเก็บของที่แผงข้างประตูนั้นมีพื้นที่อีกข้างละ 8 ลิตร และอีกช่องที่ใต้เบาะนั่งด้านหลังฝั่งขวาซึ่งแค่กดก็เลื่อนออกมาได้ ห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายนั้นมีพื้นที่ 470 ลบ.เมตร

การจัดวางปกตินั้นสามารถจะปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ภายในเวลาสั้นๆ ด้วยการเลื่อนเบาะนั่งโดยสารด้านหน้าเข้าไปใต้เบาะคนขับ เพิ่มปริมาตรบรรทุกได้อีกถึง 2 ลบ.เมตร ต้องขอบคุณพื้นที่คอนโลและพื้นด้านหน้าที่เว้าหลบรอไว้ก่อนด้วย พื้นที่ที่ได้เพิ่มมานี้สามารถบรรทุกจักรยานเสือภูเขาแบบ trial-bike ได้ทั้งคัน

Dacia Duster Concept – Technical Specifications

Dimensions

* ความยาว (mm) 4,250
* ความกว้าง (mm) 1,640
* ความสูง (mm) 1,495
* ความกว้างทั้งหมด, แบบประตูเปิด (mm) 4,285
* ฐานล้อ (mm) 2,804
* แทร็คหน้า (mm) 1,637
* แทร็คหลัง (mm) 1,640
* น้ำหนักรถเปล่า (kg) 1,300
* ห้องสัมภาระ (ลบ.เมตร VDA) 470

Technical Features

* เครื่องยนต์ dCi 1.5
* กำลังสูงสุด hp (kW) 105 (77)
* แรงบิดสูงสุด (Nm) 240 at 2,000rpm
* 0 – 100 กม./ชม. (s) 9.6
* การปล่อยไอเสีย รวมทั้ง cycle แล้ว 139g/km, เทียบเท่ากับ 5.3 litres/100km
* ระบบส่งกำลังแมนวล 6 สปีด
* ล้อและยาง 21-นิ้ว / 245/35 ZR21

Click here to view the embedded video.

gallery

ที่งาน Thailand International Motor Expo (28 พฤศจิกายน – 10 ธันวาคม) ปีนี้ Ford ได้เปิดตัว Ford Ranger Max Concept รถกระบะตัวโชว์ซึ่งเกิดขึ้นจากการค้นคว้าหาแนวทางการออกแบบสำหรับรถกระบะขนาดเล็กและเพื่อแสดงงาน concept ที่ดูบึกบึนและแน่นหนาที่ได้แรงบันดาลใจจากอุปกรณ์-เครื่องมือช่างสมัยใหม่ (power tools)

พื้นฐานของรถโชว์คันนี้ยังคงอิงอยู่กับพื้นฐานของรถกระบะจากFord Ranger โดยไม่มีการดัดแปลงใดๆทั้งสิ้น จุดเด่นต่างๆที่มองเห็นได้ก็มีฝากระโปรงหน้าที่โป่งขึ้นมาเป็นพิเศษและรูระบายอากาศใหม่ ฝาปิดท้ายกระบะแบบควบคุมด้วยรีโมตและสปอร์ตบาร์ที่ช่่วยเพิ่มความยาวหลอกตาให้กับห้องโดยสารแบบ Open cabล้ออัลลอยขนาดพิเศษ 18 นิ้วทำหน้าที่ร่วมกับยางลายพิเศษยังสร้างภาพลักษณ์ที่ยิ่ง ‘สุด’ มากขึ้นให้กับรถทั้งคัน

Press Release:

การออกแบบ

Paul Gibson, หัวหน้าฝ่ายออกแบบผู้ดูแลโครงการ Ranger Max กล่าวว่า “เรารู้ว่า Ranger นั้นทนทานและหนักแน่น และ Ranger Max จะยิ่งส่งเสริมภาพนี้ รถกระบะตัวโชว์คันนี้ไม่ได้ตามกระแส มันสร้างทิศทางใหม่ของสไตล์ที่แสดงความแข็งแกร่งในรถกระบะขนาดเล็ก”

“Ranger Max นั้นแข็งแกร่งของจริง มันเป็นรถกระบะเพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง รถโชว์ที่น่าตื่นตานี้ยังมีภาพที่หนักแน่นซึ่งจะดูดีมากเมื่อคู่กับฉากเมือง”

ทีมผู้เชี่ยวชาญด้านกระบะของ Ford ในเมืองไทยทำงานอย่างใกล้ชิดร่วมกับทีมออกแบบของ Ford Asia Pacific and Africa ที่ต้องอยูที่ Australia นำโดย Gibson เพื่อสร้าง Ranger Max ทีมออกแบบของ Ford ใส่สไตล์ออกแบบของ Ford เข้าไปใน Ranger Max ซึ่งเราอาจจะได้เห็นงานออกแบบแบบนี้ในรุ่นต่อไปของ Ranger

“Ranger Max นั้นไม่ใช่แค่ถูกทำออกมาสร้างความตื่นตาให้กับโชว์” Gibson กล่าว “เรามีโอกาสอันดีที่จะได้ ทดสอบ theme ของการออกแบบที่อาจจะนำตัวเองไปสู่งานผลิตจริงได้  Ranger Max นั้นพูดถึงสิ่งที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้สำหรับแฟนๆรถกระบะ Rangerในอนาคต”

สไตล์หยาบดิบ

Gibson และทีมนักออกแบบมุ่งมั่นค้นหาความ ‘สุด’ ของสไตล์ที่ดิบและบึกบึนสมบุกสมบัน

“Ranger Max ไม่ได้หรูหราหรือสวยงาม ธรรมชาติที่หยาบของมันทำให้มันเป็นม้างานที่เชื่อมือได้ เราอยากสร้าง Ranger Max ให้เป็นรถกระบะตัวโชว์ที่เจ๋งโคตรๆ ไปเลย (ต้นฉบับใช้ cool as hell ผมไม่แปลสุภาพละกันนะครับ)”

แรงบันดาลใจในการออกแบบรูปลักษณ์ และการใช้โทนสีส้มตัดกับดำด้านนี้มาจากอุปกรณ์ช่างสมัยใหม่ (power tools) ที่เจ้าของรถกระบะซักคันคุ้นเคยและใช้งานเป็นประจำอยู่แล้ว

นักออกแบบของ Ford เข้าใจว่าการใช้งานจริง และความทนทานส่งผลต่อการออกแบบอุปกรณ์อุตสาหกรรมเหล่านีัอย่างไร และดึงองค์ประกอบต่างๆ มาใช้ใน Ranger Max เช่นซุ้มล้อที่เป็นรูปเฟืองนั้นก็ขับดันแนวทางออกแบบแบบดิบๆ รวมเข้ากับแนวทางของ power tools ขั้นสุดยอดได้ดี

เพื่อผลักดันแนวทางการออกแบบแบบ power tools นี้ให้ไปไกลกว่าเดิม ทีมออกแบบสังเกตเห็นว่าอุปกรณ์เหล่านี้มักจะมีคำเตือนติดตามที่ต่างๆ เพื่อความปลอดภัย ลูกเล่นแบบเดียวกันนี้ได้ถูกนำมาใช้ใน Ranger Max เช่นตัวอักษร GRAB ตรงบาร์หลังของรถ

ตัวอักษรทั้งหมดใช้ text แบบปลายตัดเพื่อแสดงถึงความดิบของการใช้งาน เป็นภาษาของการออกแบบรถกระบะ

นอกจาก power tools หลายยี่ห้อแล้ว กีฬาอย่างการปีนเขาและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับกีฬาอื่นๆ ก็ร่วมสร้างแรงบันดาลใจให้นักออกแบบเช่นกัน

สีส้มของ Ranger Max ชื่อสีว่า Mango Hit สร้างขึ้นใหม่โดย Debbie Pascoe ผู้จัดการฝ่าย colour and trim ของทีมออกแบบ Ranger Max

sportsbar บนกระบะช่วยเพิ่มภาพลักษณ์ที่เคลื่อนไหวให้รถ Max Tran นักออกแบบผู้รับผิดชอบโครงการบอกว่า

“Sportsbar คือการสื่อสารที่สำคัญ มันสร้างความรู้สึกว่ารถเคลื่อนไหวและมีรายละเอียดที่สำคัญ อย่างเช่นช่องดักอากาศเหนือห้องโดยสาร อยู่ในนั้น”

มือจับด้านข้างของ Sportbar นั้นช่วยเพิ่มเส้นต่อเนื่องจากแนวกระจกธรรมดาและขับเน้นพื้นที่ด้านหลังของ Ranger Open Cab มีตัวหนังสือ GRAB อยู่ที่มือจับตามที่ได้บอกไปก่อนหน้า ที่ประตูใช้ลูกเล่นเดียวกันด้วยตัวอักษร AXCES แม้แต่ที่ถังน้ำมันยังเขียนว่า FUEL เพราะต้องการนำสไตล์ของอุปกรณ์ที่มีคำเตือนอย่างเช่นเครื่องบินหรือ power tools มาใช้

รายละเอียดที่สำคัญอื่นๆ

• ช่องอากาศด้านข้างของรถใช้ลายตะแกรงหกเหลี่ยม
• สเกิร์ตข้างที่ทำหน้าที่เป็นบันไดข้างในตัว ได้แรงบันดาลใจจากอุปกรณ์กีฬาปีนเขาและอื่นๆ ที่คุณต้องเชื่อใจและฝากชีวิตไว้กับมัน
• ล้อขนาด 18 นิ้วแบบออฟเซตลึกเซาะร่องกลางก้าน วิ่งเข้าหาจุดศูนย์กลาง กับยาง P285/60R18 ร่องตื้น
• โป่งล้อเด่นด้วยขอบรูปคล้ายเฟือง ลวดลายด้านข้างรถได้แรงบันดาลใจจากภาพของแก้วที่แตกกระจาย
• กระจังหน้า 3 แถบเอกลักษณ์ของ Ford และตัวหนังสือ Ranger ฝังบนกระจัง ไฟหน้ามี dynamic ของเส้นและเป็นขอบมุมแสดงพลังจากการเคลื่อนไหว
• ฝากระโปรงแบบ power-dome กับช่องระบายอากาศด้านข้าง

Gibson กล่าวว่า “เมื่อคุณมองไปที่การออกแบบด้านหน้า กระจังแบบสามแถบ ช่องจมูกขนาดใหญ่และปากที่เปิดกว้างจะทำให้คุณเห็นพัฒนาการของ Ranger ใหม่  นี่เป็นหนึ่งในทางเลือกของแนวทางงานออกแบบแนวใหม่ของเรา เราค้นหามันผ่านรถต้นแบบและมันมีโอกาสที่จะเป็นเอกลักษณ์ใหม่ของ Ford Ranger”

(ที่มา: Ford ผ่าน CarBodyDesign)