โลกของนักออกแบบยานยนต์นั้นค่อนข้างใบเล็ก ในขณะที่เรามีนักออกแบบกราฟิกกว่าล้านคนทั่วโลก เรากลับมีนักออกแบบยานพาหนะแค่ราว 25,000 คนเท่านั้น ในจำนวนนี้ น้อยคน ที่จะได้เป็นผู้จัดการหรือผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ และจากในนั้น หนึ่งเดียวเท่านั้นที่ได้มาเป็นผู้บริหารกิจการในฐานะผู้ผลิตรถบริษัทหนึ่ง…

ผมแปลบทสัมภาษณ์ของ CarDesignNews ที่สัมภาษณ์ Simon Saunders ไว้เมื่อปี 2007 มาให้ฟังกันครับ

CDN: “ตกลงที่นามบัตรของคุณเขียนตำแหน่งไว้ว่าอะไรครับ หัวหน้าฝ่ายออกแบบ หรือ CEO?”

SS: “เราไม่มีการระบุตำแหน่งงานที่แน่นอนกันสักเท่าไหร่ที่นี่ แต่ว่าถ้าจะพูด ผมคงเป็นทั้งสองอย่าง!”

Simon Saunders ไม่ใช่นักออกแบบหรือหัวหน้างานธรรมดา และ Ariel เองก็ไม่ใช่ผู้ผลิตธรรมดาเช่นกัน โรงงานของ Ariel ตั้งอยู่ในแถบชนบทอันสวยงามทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ ที่นี่ผลิต Ariel Atom, รถที่ได้รับการยอมรับว่าเป็น ‘ซูเปอร์ไบค์ 4 ล้อ’ จากการที่มีน้ำหนักเบามากและเร็วสุดๆ โดยมีกำลังราวปีละ 100 คัน ทุกคันประกอบด้วยมือ

Ariel Van Veen รถจักรยานยนต์เครื่อง rotary

Saunders ศึกษาสาขาออกแบบอุตสาหกรรมที่ Central Saint Martins College of Art and Designในเมือง London ที่ที่เขาบอกว่า “ต้องอยู่กับความซ้ำซากที่ Norton! (บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ของอังกฤษ)” หลังจากนั้น Simon ไปใช้เวลากับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เครื่อง rotary สัญชาติฮอลแลนด์และทำงานออกแบบรถให้กับ  Conran consultancy อยู่พักหนึ่งก่อนย้ายไปทำงานที่ GM Luton studio เมื่อปี 1977 และได้ทำงานอยู่ที่นั่นถึง 3 ปี หนึ่งในงานออกแบบที่ Simon ได้มีส่วนร่วมคือ Astra ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรก

Opel/Vauxhall Astra

หลังจากนั้น Aston Martin ได้รับ Simon เข้าไปเพื่อให้ทำงานออกแบบ stillborn V12 และ Simon ได้เป็นกำลังหลักของฝ่ายออกแบบที่ Aston อยู่จนถึงปี 1983 ก่อนจะไปออกแบบให้กับ Tickford, บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนตกแต่ง และยังได้ทำงานในแบบ contract (คล้ายๆ จ๊อบบ้านเรา) ให้กับลูกค้าอีกหลายราย (รวมถึง Porsche) ก่อนจะได้เป็นผู้ฝึกสอนพิเศษในสาขา transport design คอร์สปริญญาโทที่ Coventry University และในปี 1999 ได้ก่อตั้ง Ariel Motor Company และเริ่มผลิต Atom ที่ออกแบบด้วยกันกับ Nicki Smart (ตอนนี้เป็นนักออกแบบอยู่ที่ GM) เมื่อปี 2000 หลังจากทำงานในสายงานออกแบบมามาก Simon กล่าวว่า Atom เป็นก้าวต่อไปที่สมเหตุสมผลของเขา

Tickford’s Ford Capri

SS: “แนวคิดตั้งต้นมาจากทั้ง GM และ Aston Martin แต่ที่ผมสนใจคือการผลิตแบบจำนวนน้อย ไม่เพียงแค่ Atom จะไม่ถูกทำให้เลอะเทอะไปด้วยวิศวกรฝ่ายผลิต แต่มันยังเป็นส่วนผสมที่ดีของทั้ง Caterham, TVR, ซูเปอร์ไบค์ ที่ผสมกันออกมาในแนวทางใหม่ นั่นต่างหากที่ผมสนใจ ผมคิดว่าคนตัวเล็กๆ อย่างเราน่าจะทำในสิ่งที่ผู้ผลิตรายใหญ่ทำไม่ได้ หรือไม่กล้าทำ”

Early Atom CAD image (Niki Smart)

Click here to view the embedded video.

ขอถอนทุกคำพูดที่เคยปรามาสไว้ว่ารถคันนี้น่าเบื่อ ดูวิดิโอแล้ว ดูดีมากครับกับผลงานจากคอร์สของ IED คันนี้ ในเครดิตท้ายวิดิโอผมแอบตกใจเล็กน้อยที่เห็นว่าทีมงานราวครึ่งหนึ่งเป็นชาวอินเดีย, ไต้หวัน และเกาหลี

ต่างชาติไปนู่นแล้ว คนไทยล่ะอยู่ไหนหมด?

วิดิโอและรายละเอียดเพิ่มเติมดูได้ที่ Carscoop

Click here to view the embedded video.

มันเท่มากเมื่อคิดว่าพวกเขาเป็นแค่บริษัทเล็กๆ ที่จัดงานประกวดขึ้นทุกเดือนเพื่อหางานออกแบบรถของตัวเอง แค่ไม่กี่ปีที่ผ่านไปรถของ LM ออกมาวิ่ง ‘จริงๆ’ อย่างนี้แล้ว ถ้าผมเป็นคนออกแบบคงดีใจตายเลย

ได้มาแค่นี้จริงๆ จากวันนั้น คงต้องรอสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมอีกครั้งวันที่ 23 ธันวา

Toyota R&D กำลังมา และวันจันทร์ที่ 30 นี้ผมอาจมีโอกาสได้คุยกับคนของโตโยต้าว่าจะเปิดรับสมัครอย่างไรหรือเนื้อหางานภายในเป็นอย่างไร ลำพังคำถามที่ผมคิดคงไม่ครอบคลุมทุกความสงสัยของคนที่ติดตามข่าวอยู่ เพราะฉะนั้นเรามีโอกาสช่วงเสาร์-อาทิตย์นี้นะครับ ลองมาช่วยกันคิดคำถามที่จะถาม Toyota กันดีกว่าว่าอยากรู้อะไรเกี่ยวกับการเปิด R&D ครั้งนี้บ้าง ทุกคนสามารถออกความเห็นได้นะครับ ข้อเสนอแนะไหนที่ดูแล้วเข้าท่าเข้าทางผมจะรวมขึ้นมาอัพเดตไว้ใน post นะครับ เย็นวันอาทิตย์ผมจะรวบรวมแล้วเอาไปถามวันจันทร์

ป.ล. ครั้งนี้ไม่ใช่การนัดสัมภาษณ์ เป็นแค่โอกาสที่ผมน่าจะได้เจอและพูดคุยกับเขาบ้างนะครับ ไม่รู้เหมือนกันว่าจะได้เจอและพูดคุยกันจริงๆ ซักเท่าไหร่ เพียงแค่เห็นว่ามีโอกาสซักถามข้อสงสัยก็เลยชวนมาถามด้วยกันครับ

UPDATE: ไปมาแล้ว ไม่เจอ เพราะคนที่มาไม่ใช่คนที่ผมจะสัมภาษณ์ได้ครับ เศร้า T-T

Mac Motorcycles เป็นบริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหม่ที่ก่อตั้งขึ้นโดยนักออกแบบผลิตภัณฑ์ Ellis Pitt ร่วมกับสตูดิโอออกแบบ Xenophya Design โดยมีเป้าหมายจะสร้างรถจักรยานยนต์แบบผลิตจำนวนน้อยขึ้นมา เป็นรถน้ำหนักเบาสูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ความร่วมมือครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อ 9 เดือนก่อน Ellis จับมือกับทีมของ Xenophya เพื่อออกแบบรถจักรยานยนต์น้ำหนักเบา เครื่องยนต์สูบเดียว 500cc. จาก Buell ‘Blast’ ในโครงโลหะท่อกลมแบบ backbone

Ellis อธิบายว่า “งานระหว่างพวกเราที่ทำกันมาตลอด 30 ปีที่ผ่านมามีทั้งออกแบบ ดัดแปลง สร้างและขี่รถจักรยานยนต์ทุกรูปแบบ เราคิดว่าถึงเวลาแล้วที่เราจะผลิตรถที่จะสะท้อนถึงหลักปรัชญาของเรา”

“สิ่งที่มีอิทธิพลต่อเรานั้นหลากหลายและเราเชื่อมโยงสิ่งต่างๆทั้งรถแบบ choppers, Italian singles จากยุคปี 50s, flat-trackers หรือ competition specialsได้ อย่างประหลาด ”

“สิ่งที่อยู่ภายใต้หลักปรัชญาของ Mac Motorcycles นั้น คือความเชื่อที่ว่าประสบการณ์การขับขี่และเรื่องราวที่เกิดขึ้นจากการเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์นั้นหายไปพร้อมกับการเข้ามาของเทคโนโลยีและพลาสติก”

“เรามี  4 โมเดลหลักที่แตกต่างกัน ; ‘Spud’, สำหรับพวกชอบเร่ร่อนไปเรื่อย, ‘Ruby’, นั้นเหมือน ‘the girl-next-door’ ของรถจักรยานยนต์, ‘Peashooter’, สำหรับผับ คลับ บาร์ และสาวๆของคุณและ ‘Roarer’, เอาไว้ล่าไดโนเสาร์ได้ ! (ช่างเปรียบเทียบนะ)”

ตั้งอยู่ที่เมืองเล็กๆ Upton-Upon-Severn ใน Worcestershire อังกฤษ บริษัทตั้งเป้าว่าจะผลิตรถจักรยานยนต์ชุดแรกจำนวนไม่กี่ร้อยคันและจะทยอยเพิ่มปริมาณการผลิตตามความเหมาะสมต่อไป

รถจะถูกผลิตในจำนวนน้อยและส่งไปขายในตลาดอังกฤษ อเมริกาเหนือและญี่ปุ่น โดยยังคำนึงถึงตลาดฝรั่งเศสและออสเตรเลียด้วย สเปคและของแต่งนั้นมีเป็น option ให้เลือกแล้วแต่ลูกค้าจะสั่งประกอบ ช่วงราคาคือ 8000 ยูโรถึงประมาณ 10000 ยูโร

Ellis Pitt

ช่วงเศรษฐกิจตกต่ำที่แล้ว Ellis Pitt, นักออกแบบผลิตภัณฑ์โดยธรรมชาติ, สร้างกิจการอุตสาหกรรมผลิตเฟอร์นิเจอร์ของครอบครัวให้เติบโตขึ้นได้ก่อนจะขายกิจการออกไปในปี 1995

ตั้งแต่เขาได้รวมงานในฐานะของที่ปรึกษาทางธุรกิจเข้ากับความคิดอย่างนักออกแบบ Ellis ก็สามารถผลิตผลงานที่ประสบความสำเร็จออกมาได้บ่อยๆผ่านทางผู้ขายรถในอังกฤษ

ข้อมูลเพิ่มเติมดูได้ที่ www.mac-motorcycles.com

บทความต้นฉบับและ gallery ภาพสเกตช์มอไซค์สวยๆที่ Carbodydesign

ได้มานานแล้วเหมือนกัน แต่หยิบมาให้ดูในสถานการณ์ที่ผู้คนกำลังไม่เชื่อมั่นใน Chevrolet เมืองไทยว่าจะไปรอดไหมหรือการล้มของ GM ที่อเมริกาจะมีผลอะไรไหม (จริงๆแล้วมันจะเกี่ยวกันขนาดนั้นเลยเหรอครับ) พักผ่อนจากเรื่องเศรษฐกิจด้วยเรื่องงานออกแบบดีๆจาก Chevrolet แล้วกันครับ

Chevroletdesign.com เป็นเวบจาก GM ยุโรป เป็นเวบที่แสดงผลงานสเกตช์ งานออกแบบและขั้นตอนการทำงานออกแบบของรถโมเดลต่างๆในแบรนด์ Chevrolet รวมไปถึงผลงานร่วมกับ design center อื่นๆของ GM ทั่วโลก

บทความต้นฉบับที่ CarBodyDesign ครับ

ข้อมูลจาก Audi ว่าเทคโนโลยี LED ส่องสว่างนั้นเปลี่ยนแปลงการออกแบบของ Audi ในยุคนี้ไปอย่างไร ทำไม Audi จึงให้ความสำคัญกับ LED และ LED จะเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ในอนาคตข้างหน้าอย่างไร

Audi Pikes Peak quattro concept

5 ปีก่อน ที่งาน NAIAS (the North American International Auto Show) หรืออีกชื่อว่า Detroit autoshow  in Detroit, Audi เปิดตัวรถ Pikes Peak quattro concept SUV คันนี้เป็นต้นแบบของรถ Audi Q7 ที่ขายในปัจจุบัน และเป็นรถคันแรกของโลกที่ใช้ ไฟตัดหมอกแบบ LED (เป็น LED พลังสูง)

ด้วยดวงไฟที่ฝังในกันชนเป็นแนวยาว ความสวยงามของแนวการออกแบบใหม่นั้นติดตาผู้คนและเป็นที่ฮือฮาในขณะนั้น หลังจาก Pikes Peak ไม่นาน Audi A8 เครื่องยนต์ 12 สูบ เข้าสู่สายการผลิตด้วยการเป็นรถคันแรกที่ติดตั้งไฟกลางวันแบบ LED (หารูปไม่เจอแฮะ เจอแต่ตัวชุดแต่ง) จนทุกวันนี้ทุกๆโมเดลของ Audi มาพร้อมกับไฟแบบ LED หมดแล้ว

รถแต่ละคันของ Audi ก็มีลักษณะและบุคลิกของไฟหน้าต่างกันไป เช่นใน  Audi A4 มันแสดงถึงตวามหรูหรา ในขณะที่ LED ใน Audi R8 แสดงความแข็งแกร่งและความเป็นผู้ชนะในแบบของมัน

Audi A4

Audi R8

LED technology

light-emitting diode หรือ LED ก็คืออุปกรณ์ที่มีสารกึ่งตัวน้ำขนาดเล็กเพียง 1/4 มิลลิเมตร ซึ่งเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าเป็นแสงสว่าง ด้วยค่าประสิทธิภาพที่สูงมาก

Audi Q5 – Technical illustrations of the LED lighting units

ไฟหน้า LED ที่ใช้ใน Pikes Peak concept เป็นครั้งแรกนั้นให้ความสว่างต่อพลังงานที่ 18 lumens ต่อวัตต์ เปรียบเทียบให้เห็นภาพง่ายๆ หลอดไฟตามบ้าน  20 – 25 lumens ต่อวัตต์ ไฟแบบ xenon ของรถยนต์รุ่นใหม่ๆอยู่ที่ 80 lumens ต่อวัตต์

Audi Shooting Brake Concept

รุ่นต่อไปของหลอด LED แสงขาวนั้นจะเข้าสู่ตลาดปีหน้าพร้อมกับค่าประสิทธิภาพ 100 lumens ต่อวัตต์ ซึ่งจะเป็นการแซงหน้าประสิทธิภาพของหลอด Xenon เป็นครั้งแรก ซึ่งปัจจุบันประสิทธิภาพของหลอด Xenon นั้นคิดเป็น 4 เท่าของหลอดแบบ Halogen ที่ใช้กันอยู่ทั่วไป เชื่อว่าภายในปี 2018 หลอดแบบ LED จะมีประสิทธิภาพเป็น 8 เท่าของหลอด Halogen ด้วยอายุการทำงานที่มากกว่ามากและการตอบสนอง (เปิด-ปิด) ก็เร็วกว่ามาก

“LED นั้น เหมือนกันกับ chip ของคอมพิวเตอร์ ทุกๆ 2 ปีจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซนต์” Berlitz กล่าว

“และเราจะสามารถสร้างไฟที่สว่างพอจาก LED และเมื่อถึงเวลานั้นเราก็สามารถสร้างการใช้งานใหม่ๆได้อีกหลายรูปแบบ”

Digital light, คือชื่อที่ Berlitz ใช้เรียกเทคโนโลยีใหม่นี้ สามารถปรับความสว่างได้ด้วยไฟฟ้า ปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการของผู้ขับ Audi เชื่อว่าในอนาคตไฟหน้าจะเปลี่ยนแปลงไปตามสภาพอากาศ ความเร็วของรถ ระยะห่างระหว่างสองคัน รวมถึงวัตถุอันตรายข้างทาง นักพัฒนาของ Audi ยังรวมเอา LED หลายตัวเข้าไว้ด้วยกัน สร้างสิ่งที่เรียกว่า LED arrays (ผมเรียกว่า แผง LED น่ะ)

แผง LED นี้ ทั้งแบน เล็ก และใช้พื้นที่น้อยกว่าไฟแบบอื่นๆมาก เมื่อนำมารวมกับตัวสะท้อนหรือ reflectors ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าแล้ว ก็จะสามารถสร้างรูปแบบการให้แสงสว่างที่ซับซ้อนขึ้นโดยใช้พื้นที่น้อยลงได้ เช่น ใช้กับไฟเลี้ยว เป็นต้น (ผมไม่รู้แปลถูกไหม ใครรู้บอกด้วย ต้นฉบับเขียนว่าCornering light บางที่เค้าอาจจะแปลว่า ไฟตรงมุมก็ได้ แบบว่า เมื่อก่อนทำไม่ได้ เพราะมันกินพื้นที่มาก แต่ด้วยเทคโนโลยี LED มันเลยทำได้ ไรประมาณนี้)

Energy Efficiency, ประหยัดพลังงาน

LEDs ช่วยประหยัดพลังงานเครื่องยนต์ โดยปกติ ไฟต่ำ ไฟท้าย ไฟป้ายทะเบียน ทั้งหมดใช้กำลังราว 200 วัตต์จาก alternator แต่ไฟแค่ 15 วัตต์เท่านั้นที่ไฟกลางวันของ Audi A4 ต้องการ นี่ช่วยประหยัดน้ำมันได้ 0.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ลดอัตราปล่อย CO2 ลง 4 กรัม/กิโลเมตร ซึ่งประโยชน์เรื่องไฟกลางวันนี้จะยิ่งเห็นชัดเมื่อยุโรปจะบังคับให้เปิดไฟ กลางวันตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป

LED ในงานออกแบบ

“แหล่งกำเนิดแสงสว่างขนาดเล็กเปิดทางเลือกใหม่ๆให้กับนักออกแบบ” Stefan Sielaff, Head of Design ของ Audi อธิบาย “มันเปิดประตูบานใหม่ให้กับทั้งงานออกแบบภายนอกและภายใน”

Design sketches of the Audi A1 Sportback Concept

ยกตัวอย่าง การใช้ LED มาเรียงกันสามารถให้กำหนดรูปร่างของแสงสว่างที่ต่างไปได้ ซึ่งนั่นนำมาสู่ประสบการณ์ใหม่ของผู้รับชมได้เลย

ไฟท้ายของ Audi A6 Avant นั้นเป็นที่จดจำและรู้จักกันดีสำหรับไฟท้ายแบบ LED หลอด LED ที่เรียงตัวเป็นวงแหวนนั้นได้กลายมาเป็นรูปแบบของไฟกลางวัน ด้านหน้าของ Audi A4

Audi A6 Avant

ไฟหน้า มีบทบาทสำคัญในงานออกแบบชุดไฟรถยนต์ ด้านหน้ารถพร้อมชุดไฟหน้าที่โดดเด่นนั้นสร้างทั้งบุคลิกของรถและเอกลักษณ์ ของยี่ห้อนั้นๆด้วยในเวลาเดียวกัน

Sielaff ยังบอกด้วยว่า: “ไฟส่องสว่างกลางวันแบบ LED จะช่วยให้ความจริงข้อนี้เด่นชัดขึ้น มันทำให้รถที่มีไฟนี้สามารถสร้างบุคลิกที่แตกต่างไปจากการออกแบบรถอื่นๆบน ถนน และไม่ต้องสงสัยเลยว่าทุกคันที่ต่างไปนั้นเป็น Audi

“ไฟกลางวันแบบ LED ของเราช่วยขับดันภาพลักษณ์แบบของ Audi  ทุกคันบนท้องถนน เสริมสร้างการออกแบบที่ล้ำหน้าและดูสปอร์ตของเรา

หน้าตาแบบ friendly bear

ทุกวันนี้ไฟกลางวันรูปแบบต่างๆ ช่วยสร้างความแตกต่างให้กับ Audi แต่ละรุ่น ทั้งในที่สว่างและมืด แนวของดวงไฟช่วยเน้นบุคลิกของรถคันนั้นๆ ไม่ต่างกับ eyeliner ที่ช่วยขับดวงตาให้ดูเด่น นี่คือสิ่งที่ทำให้งานออกแบบตัวถังของ Audi แต่ละรุ่นนั้นแตกต่าง

“การจัดวางไฟแบบของปีที่แล้ว  – ที่มีกระจังหน้าขนาดใหญ่กับไฟดวงกลมประกบที่มุมบนสองข้างนั้น ถูกเรียกว่า หน้าแบบ  friendly bear (แปลไทยว่าไงดีครับ หมีน่ารัก ดีไหม?),” André Georgi, Senior Designer of Lighting Systems ของ Audi กล่าว

“ชุดไฟกลางวันของรถ A Series,เช่น A4 และ A5 นั้น ดูมุ่งมั่น หรูหรา และโฉบเฉี่ยว ในขณะที่ของ Q5 และ Q7 นั้นหนักแน่นมีพลัง สำหรับชุดไฟแบบ horns of a bull charging (กระทิงขวิด?) ของ R8 นั้นแสดงความรวดเร็ว พลัง ความกระฉับกระเฉง และความภาคภูมิ”

หน้าแบบ horns of a bull charging

Audi R8 นั้นถือเป็นหัวหอกของ Audi ในแผนการเกี่ยวกับชุดไฟส่องสว่าง และยังเป็นรถคันแรกของโลกที่ใช้ไฟหน้าแบบ LED ทั้งหมด ไม่ใช่เพียงแต่ไฟกลางวัน แต่ยังรวมถึง ไฟเลี้ยวและไฟต่ำ/ไฟสูงด้วย

Huhn อธิบายว่า: “ในช่วงแรก หลายๆคนมองเรื่องนี้ว่าเป็นเพียงลูกเล่นทางการตลาด แต่เมื่อได้เห็นมัน ทุกคนไม่เพียงแต่ทึ่งกับผลลัพธ์ที่ออกมาเท่านั้น แต่ยังตื่นเด้นไปกับความเป็นหนึ่งเดียวของไฟแบบนี้  ตอนนี้พวกเขาเห็นด้วยกับการใช้ไฟกลางวันแบบนี้แล้ว”

โครงการด้านการออกแบบไฟส่องสว่างของ Audi ยังส่งผลดีในด้านที่คาดไม่ถึงด้วย นั่นคือด้านสุขภาพ

“แสงสว่างมากๆที่มาจากจุดเล็กๆเพียงจุดเดียวของไฟแบบ เก่านั้นแยงตาผู้ขับ ไม่หมาะสมกับตามนุษย์ การทำชุดไฟให้มีขนาดใหญ่ขึ้นด้วยการรวมกันของชุดไฟหน้าและชุดไฟ LED ช่วยทำให้การรบกวนทางสายตานี้หมดไป” Georgi อธิบาย

แนวคิดและวิสัยทัศน์

ซ้ายไปขวา: ดร. Wolfgang Huhn, Head of the Light and Visibility Department, André Georgi, Senior Designer Lichtsysteme และ Stephan Berlitz, Head of Lighting Technology and Electronics

ที่ Audi ขั้นตอนการออกแบบ เริ่มต้นด้วยการกำหนดบุคลิกของรถคันนั้นๆ นักออกแบบไฟและวิศวกรที่เกี่ยวข้องจะร่วมทำงานอย่างใกล้ชิด ใกล้ขนาดนั้นที่ว่ามีวิศวกรคนหนึ่งถูกเพื่อนๆในทีมออกแบบเรียกชื่อเล่นว่า “The Bridge” เพราะตำแหน่งที่เขาทำงานอยู่นั้นอยู่กลางห้องฝ่ายออกแบบพอดี ฝ่ายเทคนิคจะร่วมออกแบบไฟหน้าด้วย ไม่ใช่เพียงแต่ฝ่ายออกแบบเท่านั้น และนั่นยิ่งทำให้มั่นใจได้ว่าทั้งสองทีมทำงานร่วมกันตลอดเวลา ซึ่งเมื่อรูปทรงโดยรวมของรถถูกกำหนดโดยฝ่ายออกแบบพื้นผิว ทีมออกแบบไฟพร้อมด้วยฝ่ายเทคนิคของทีมก็จะต้องทำงานกันอย่างหนัก

Georgi บอกว่า: “มันเป็นขั้นตอนที่เข้มข้นมากในการที่ เราจะสร้างงานออกแบบๆฟหน้าใหม่ ทุกมุมมองและความคิดจากทั้งฝ่ายออกแบบและฝ่ายเทคนิคจะต้องมาด้วยกันให้ได้”

นักออกแบบของ Audi หันไปหางาน industrial design (ออกแบบผลิตภัณฑ์) และ architecture (สถาปัตยกรรม) เมื่อพวกเขาต้องการ แรงบันดาลใจ สำหรับแนวความคิดใหม่ๆ

ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว งานสถาปัตยกรรมยุคใหม่เองก็เริ่มที่จะใช้ไฟ LED ในการตกแต่งภายในมากขึ้นเหมือนกัน โลกทั้งโลกกำลังเข้าสู่ยุคของแสงสว่างประหยัดพลังงาน ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวด้วยว่า LEDs นั้นจะเข้ามาเป็นทางเลือกอันดับแรกของไฟส่องสว่างภายในอาคาร เนื่องจากทั้งประหยัดพลังงานและไม่ต้องการการดูแลรักษาที่วุ่นวาย

ธรรมชาติก็เป็นอีกหนึ่งแรงบันดาลใจสำหรับนักออกแบบเช่นกัน

“ธรรมชาติให้หนทางที่ดีแก่เราเสมอ ธรรมชาติสอนให้เราเข้าใจความเรียบง่าย แต่มีการจัดการที่มีประสิทธิภาพ” light designer อย่าง Georgi อธิบาย

ตัวอย่างล่าสุดของรูปแบบนี้เห็นได้ในไฟท้ายของ Audi A1 Sportback Concept ใหม่ ซึ่งได้แรงบันดาลใจมาจากโครงสร้างปีกของแมลงปอ งานออกแบบไฟท้ายชิ้นนี้ได้แสดงความเรียบง่ายของงานออกแบบพื้นผิวที่ต้องการ ความใหญ่ แต่มีความมั่นคงของโครงสร้างและมีน้ำหนักเบาได้อย่างน่าประทับใจมาก

Georgi กล่าวว่า: “ด้วย bionic design ของเรา  เราแปลงแนวคิดเรื่องโครงสร้างนี้ลงสู่ไฟท้ายของ Audi A1 concept ซึ่งต้องการความเบา เพราะมันจะต้องติดอยู่กับบานเปิดด้านท้าย”

Audi A1 Sportback Concept

ไฟหน้าของ Audi A1 Sportback Concept ก็เป็นอีกหนึ่งตัวอย่างงานออกแบบจากธรรมชาติของ Audi รูปทรงแบบ open pine cone (กรวยสนเปิด?)และชุดโคมสะท้อนแสงวงกลมที่ใช้แสงจากหลอด diode รอบๆเพื่อสร้างแสงสว่างกำลังสูงและต่อเนื่อง หลอดไฟหน้านี้วางยู่ตรงกลาง ล้อมรอบด้วยกรอบ LED อีกชั้น ดูแล้วเหมือนกับดอกไม้

อนาคต

Stephan Berlitz, หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีไฟส่องสว่างและ Electronics, Audi

นักพัฒนาของ Audi คิดว่ายุคถัดไปของไฟหน้าจะสามารถ “ให้แสงที่เหมาะสมกับสถานการณ์” ได้

Huhn อธิบาย: “เราพยายามกันอย่างหนักในการสร้างไฟส่องสว่างอัจฉริยะที่คิด และคาดคะเนสิ่งต่างๆได้เพื่อส่งเสริมทั้งความสะดวกและความปลอดภัยของผู้ขับ”

ยกตัวอย่างเช่น ทุกวันนี้มีเทคโนโลยีไฟสูงที่สามารถให้ความสว่างกับพื้นถนนเบื้องหน้าได้โดย ไม่รบกวนสายตาของผู้ขับรถที่วิ่งสวนมา ที่ทำได้อย่างนี้ก็เพราะการจัดวางไฟหลายรูปแบบไว้ด้วยกันและการคำนวณอย่าง ต่อเนื่องของระบบอิเล็กทรอนิคส์ซึ่งทำให้รู้ระยะห่างถึงรถคันที่วิ่งสวนมา และคอยจัดการไฟหน้าให้ยังส่องสว่างได้โดยไม่รบกวนรถคันหน้า

แสงสว่างภายในรถ

LEDs ยังมีโอกาสใหม่ที่รออยู่สำหรับ งานออกแบบแสงภายในรถ อีกด้วย เหมือนกันกับงานออกแบบไฟ ภายในอาคาร, การให้แสงนั้นเป็นที่จินตนาการได้ว่า จะต้องสร้างความปลอดภัยในการใช้งานที่มากขึ้นในการใช้รถยามค่ำคืน สร้างความรู้สึกว่า กว้างขวางขึ้น สำหรับห้องโดยสาร หรือแม้แต่ บอกสภาพอากาศ ณ ขณะนั้น

แพกเกจชุดไฟสร้างบรรยากาศในรถแบบเลือกได้นั้นมีให้เห็นใน Audi A8 มันสามารถเปลี่ยนหรือปรับแต่งไฟส่องสว่างในห้องโดยสารได้ ทั้งการหรี่ไฟหรือรูปแบบการส่องสว่างแบบต่างๆนั้น ผู้ใช้สามารถเลือกได้ใน menu MMI ของ Audi

André Georgi, Senior Designer ฝ่ายออกแบบระบบส่องสว่าง, Audi

รูปแบบดังกล่าวนี้ตอบสนองต่อสถานการณ์ต่างขณะขับรถ ในขณะที่ภายในรถจะสว่างมากเมื่ออยู่ในเมือง เมื่ออยู่นอกเมืองในถนนที่มืด ไฟก็จะหรี่ลงตามไปด้วย เป็นต้น แต่เมื่อเป็นงานออกแบบภายในรถแล้ว ผู้พัฒนาจะต้องคิดถึงเรื่อง ความปลอดภัย และ ความสะดวกสบาย เป็นสำคัญด้วย ซึ่งนี่จะเป็นข้อจำกัดบางประการที่ต้องนำมาพิจารณา

Berlitz อธิบายว่า: “ลองนึกถึงกระท่อม บนภูเขาตอนกลางคืน ในขณะที่คุณพึ่งเดินผ่านทุ่งหญ้าเขียวบนภูเขา คุณเห็นไฟสีเหลืองอันอบอุ่นออกมาจากหน้าต่างของบ้าน สีของไฟนั้นให้ความรู้สึกสบายและผ่อนคลายของตอนกลับไปถึงบ้านให้คุณรู้สึก ได้เลย”

“แค่ลองจินตนาการ: คุณกด ปุ่มปุ่มเดียว บนรีโมต แล้วรถทั้งคันก็มีชีวิตขึ้นมา ไฟหน้าลืมขึ้นเหมือนตา แสงไฟทั่วคันรถสว่างขึ้นเชื้อเชิญคุณให้เข้าไปในรถราวกับจะบอกว่า : ยินดีต้อนรับกลับบ้าน!”

เรื่องตากระพริบนี่ ผมว่า BMW GINA เท่กว่านะ

แกลเลอรี่ ตามลิงค์ด้านล่างครับ

Audi: light and design – CarBodyDesign.com

อดีตผู้บริหารของ Intel,  Andy Grove นั้นเป็นผู้สนับสนุนคนสำคัญของรถ plug-in hybrid มานานตั้งแต่เขาออกจากตำแหน่งที่ Intel แล้ว และตอนนี้ ในฐานะของ advisor ของ Intel, Grove กำลังผลักดันให้ CEO ของ Intel, Paul Otellini, ให้ขยายกิจการของ Intel ด้วยการผลิต advanced battery สำหรับรถไฟฟ้าแบบ plug-in โดยให่เหตุผลหลักสองประการคือ

1) ตลาดนี้มีขนาดใหญ่มาก (กำไรสูงมาก!) โลกกำลังเปลี่ยนแปลงไปสู่ยุคของยานยนต์ไฟฟ้า

2) มีพื้นที่สำหรับสร้างโรงงานผลิตเหลือน้อยแล้วในอเมริกา (และเหล่าผู้ผลิตรถของอเมริกาก็ก็กำลังประสบปัญหาทางเศรษฐกิจอย่างหนัก)

ดังนั้นหาก Intel ไม่ออกมาเป็นผู้รับบทนี้ ตลาดจะต้องตกเป็นของผู้ผลิตจีนอย่าง BYD และผู้ผลิตจากญี่ปุ่นที่กำลังควบรวมบริษัทกันอย่าง Panasonic + Sanyo

การเปลี่ยนแปลง Intel จากผู้ผลิตชิป Silicon ไปเป็นผู้ผลิต battery นั้นฟังดูเสี่ยง แต่ก็อย่าลืมว่าผู้ผลิตมือถืออย่าง Nokia นั้นก็เคยเป็นโรงงานเยื่อไม้มาก่อน

ข่าวแปลจาก Engadget